上海汽车报电子报

2016年6月26星期日
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新能源汽车充电桩安装使用尴尬症

6月14日,在上海浦东外环线路段,一辆插电混动SUV比亚迪唐突然起火燃烧。加上6月初在上海发生了一起荣威e550的燃烧事故,新能源汽车的安全性问题再次被提到风口浪尖。

根据目前的自查结果,这两起燃烧事件的起因基本上与电池技术不稳定撇清了关系,而荣威e550的起火原因直指消费者充电不当。虽然上海规定消费者购买新能源车需要提供充电桩安装证明,但起火的荣威e550属于专车公司,而司机住所并不具备充电条件,“飞线充电”终酿大祸。

随着新能源汽车技术的不断升级,消费者对新能源汽车续航里程的焦虑逐渐转移到充电设施方便与否、充电安全与否等问题上,对这些问题的怀疑态度也成为了人们选购新能源汽车的“拦路虎”。

公共桩布局明显滞后

“每天要掐着电量开车,特别是碰上路况不好时,就怕电量不够。如果找不到充电的地方,就更头疼。”新能源车车主方女士抱怨道。虽然方女士的工作单位附近充电点不少,但只有2处可以使用,如果遇上排队充电,至少要等1个小时。

一边是开车要担心电量、排队充电耗时费力;一边是充电桩闲置。这就是充电桩使用的现状。

针对充电桩闲置和充电难并存的怪圈,中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为,目前新能源汽车的保有量规模还不大,充电设施的利用率不高。不少城市的公用充电桩布局不合理,有些充电桩建设时间较早,设备陈旧、维护不及时,已经成了“死桩”。充电不方便、充电桩的建设滞后也在很大程度上影响着消费者购买新能源汽车。

就算是领跑全国新能源汽车推广应用工作的上海,对公共桩的布局也明显滞后。“上海在2013-2015年累计建成的21700个充电桩中,公用和专用充电桩约有5000个,但仍然不能满足市场需求。”上海市新能源汽车推进办副主任刘建华说,“今年,推进上海公共充电设施建设是我们要弥补的短板,预计到2017年建成1.3万个公共桩。”

家门口安充电桩不容易

《案件聚焦》近日报道了小区物业强拆充电桩电表一案。原告陈女士在购买特斯拉电动汽车之后,由电力公司将充电桩和电表一应配置齐全。但陈女士所住小区的物业公司起初以“物业经营有困难,不日将退出小区管理,此事不予受理”的原因回避,而后又以“配电房不能安装业主私有电表”为由拆除电表。

对于新能源车车主来说,如果能在小区的自有车位安装充电桩,实现“家门口”充电,能很好地化解充电难题。上海的充电桩新规出台一年多以来,虽然从制度上明确了新能源汽车企业是充电设施落地的责任主体,也厘清了用户、物业各方的权利义务,但要物业开具一张充电桩证明还是困难。缘何物业对建私人充电桩如此不待见?

“物业不欢迎充电桩的确也是情有可原。”上汽安悦充电科技有限公司副总经理徐新恒说,“首先,物业的硬件条件要过关,即小区的电力容量是否足够、有没有电力建设条件;其次,物业虽然不是施工方,但要为施工建设中所有安全问题负责;最后,在充电桩建成后,最终的管理权是属于物业的,万一在使用过程中发生漏电、火灾甚至爆炸,物业是有责任的。此外,上海80%的小区停车位很紧张,让小区专门设置一些车位来建设充电桩,提供给新能源汽车泊车不太可能,管理难度比较大。”

李克强总理数次强调加快部署电动汽车充电基础设施,并且要求新建住宅停车位预留安装充电设施建设的比例应达到100%,但要待政策落地,还需要一个漫长的过程。

充电操作规范须重视

消费者总是希望充电时间越短越好,但充电时间越短所要求的充电电流就越大,这样会造成两个后果:一是电池的使用寿命缩短;二是如果10%的小区车位都使用快充充电桩,那么小区的主变压器将会超负荷,甚至烧毁,特别是老旧小区。所以,尽量使用慢充是保护爱车的关键。

诸如“飞线充电”等充电方式万万不可取,使用家用插座充电,一方面充电效率低,另一方面存在一定的安全隐患,因为家用插座不具备充电桩的保护装置以及监控系统。而有的新能源汽车自燃的原因是充电过充。部分充电桩没有过充保护功能,汽车在充电过程中可能会起火。很多充电桩安装在地下车库或大型停车场,一旦一辆电动汽车发生火灾,可能会引燃周边其他车辆,造成不可预估的损失。在低温环境下,充电因没有预热导致温度场差较高,也是造成充电安全事故的原因之一。所以,充电操作规范必须予以重视。见习记者 李妍如)

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