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默认近期，在由上海轩致文化传媒有限公司承办的“2014中国汽车后市场发展高层论坛”上，不少与会专家认为，若政策松绑，一些品牌连锁企业将会逐渐壮大，中国可能会出现像美国NAPA一样的大型零配件经销集团，同时，也可能出现一批规模较大的连锁维修企业。这将有助于我国汽车后市场健康发展，中国汽车后市场的春天或将到来。
随着汽车行业反垄断调查结果落地，长久以来束缚中国汽车行业发展的枷锁可能将逐渐松绑，而这将给中国汽车后市场的发展带来哪些机遇呢？
“反垄断”背后的机遇
中国汽车售后市场仍处于起步阶段，汽车售后服务主要还是以4S店为主导，尚未形成如同美国等发达国家以大型品牌连锁企业为主的成熟市场格局。除去消费者还不够成熟的因素外，其主要的原因还是在于国家政策的滞后。
在我国实施近10年的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称“《办法》”）规定，经销商需要获得汽车企业的授权之后才能够在工商部门登记获取经营资格，4S店只能从整车企业采购备件，在维修时必须使用原厂配件等。这样一来，整车厂会和零部件生产企业签订协议，不允许把配件卖到其他地方，只能独家供应给整车企业，再由整车企业贴牌后高价卖给4S店，从而对维修零配件形成垄断。
对于消费者而言，维修汽车时要用原厂件，就必须到4S店，即使价格高，消费者为了买个放心，不少还是会选择4S店。由此，一些非4S店的正规品牌连锁维修企业被迫变成了“野路子”。
但从今年国家多次反垄断调查传递的信息来看，长久以来束缚着这些品牌连锁维修企业的政策或将松绑。
2014年9月，十部委联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称“《意见》”）。《意见》明确要求，破除维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件企业、生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件，允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件，并且要求汽车生产企业在新车上市时向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料。2014年12月16日，商务部委托中国汽车流通协会在北京召开了“品牌管理办法修订座谈会”，饱受业界非议的《办法》将迎来“大修”。
这对于品牌维修商来说，如同多年受压抑生长的秧苗受到雨露浇灌。“在反垄断持续实施的情况下，今后有可能出现像NAPA这样拥有独立采购、独立销售、独立商标的大型零部件经销集团，同时，也会出现一批全国连锁或者规模比较大的快修连锁。”中国汽车技术研究中心政策研究室主任黄永和指出。
虽然对于品牌连锁维修商来说，生存环境尤为艰苦，但近两年来，中国也涌现出了一小批诸如小拇指、好快省等品牌连锁维修商，过去的“脏、乱、差”局面也有所好转。一旦政策松绑，这些品牌连锁维修商有望率先成为汽车售后市场的破局者。
“2014年，国家多次在反垄断上有所举措，十部委也发布了文件，可以说我们迎来了汽车后市场爆发的元年。”汽车快修连锁品牌小拇指的创始人兰建军说，“原来我们没有发展起来不是因为我们很笨，而是因为很多政策在各方面都把我们掐死了。比如，我们维修信息拿不到，办营业执照也存在着各种困难。但越是这样，我们的生命力比别人更强大。一旦政策松绑，条件具备的我们一定会迅速开花结果，在中国汽车后市场，我们的民族品牌一定有发力点。”
把握时机打造服务品牌
有所放宽的政策让等待多年的品牌连锁维修商看到了希望，而对于他们来说，要把握时机壮大自身，必须打造具有知名度的服务品牌，赢得消费者的信任。
上海追得商贸发展有限公司董事长刘凤喜指出，对于汽车后市场来说，品牌的打造有两个概念，一个是产品品牌，另一个是服务品牌。产品品牌是打造服务品牌的支撑力，而客户的感受来自服务，所以服务品牌的塑造更为重要。
纵观目前我国的汽车后市场，已经有一些诸如美车堂、新焦点、好快省的服务品牌建立了起来，但这些品牌大多只是服务于上海、广州等城市，知名度较小，并没有形成全国性的真正能够让大家熟知的服务品牌。
那么，对于汽车后市场的品牌连锁店而言，该如何塑造服务品牌呢？除了明晰自身的品牌定位，打造差异化之外，同济大学经济与管理学院郑鑫教授指出，连锁服务企业的管理是非常关键的，如何保证服务品质的一致性，建立持续让用户满意的服务体系管理非常重要。这需要一个好的运营标准，甚至可以找第三方做品牌监督。其次，要利用互联网思维进行品牌传播，也就是利用大数据对客户行为进行分析，并利用移动终端始终与客户保持互动，打造个性化服务。
“汽车后市场现在正孕育着巨大的机会，反垄断法规出台之后，我们的机会更大。如果我们能在此时把自己的价值、自己的服务体系建设好，我觉得我们一定可以获得更好的发展。”刘凤喜说。
理性看待后市场电商
电商作为汽车后市场的一个重要平台，不少汽车后市场品牌连锁企业也纷纷触网，有些企业甚至患上了“电商恐惧症”。但不少与会专家认为，必须理性看待汽车后市场电商模式。电商虽然能让信息变得更为透明、让服务商与顾客时刻保持交流，并且起到集客作用，但电商还是有很多问题是无法解决的。
“互联网最大的优势是流量，也就是集客，但我们这个行业真的只靠流量就能解决一切问题吗？”车易安董事总经理水从芳指出，“如果某个维修店只有4个工位，电商给它导50个客人，就会全线瘫痪。因此，汽车后市场的电商只能做引流，来解决闲时工位的补缺问题。”
其次，她指出，互联网的第二大功能是砍掉中间的渠道，即配件直接从工厂供应到终端，但这在汽车后市场中却不见得能实现。举例而言，如果一辆事故车需要25个配件进行修理，分别从25家工厂供货是不现实的。
另外，大数据也不是万能的。不少人都在尝试利用大数据分析消费者行为模式，从而挖掘潜在消费者。但对于服务业而言，强调的是客情关系。（记者 阮希琼）
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