放大
缩小
默认本报讯 国家机动车污染防治专业委员会于近期公布的不完全统计数据显示，包括北京、上海、江西、黑龙江在内的25个省市已执行汽车6年免环保检测政策。而这项看起来非常便民的措施却遭到了不少专家反对，他们认为这是在默许高排放。
公安部和国家质量监督检验检疫总局去年决定，试行6年以内的在用私家小汽车免予上线检验。但这一本来只是针对车辆安全技术检测的免检措施却被各地推而广之，也适用到了针对汽车尾气是否达标的环保检测环节—一从去年开始，包括北京、上海、厦门在内的多个城市开始实施“非运营轿车6年内环保免检”。那么，这些可以免检的小汽车，尾气排放量真的都达标吗？北京大学环境科学与工程学院副院长谢绍东给出了肯定的答案，“车辆为了达标，在尾气管排放处安装了催化转化器，同时也对其发动机结构进行了调整，油品方面也有要求，这样就能实现国家规定的排放标准。而尾气转化器的三元催化剂用了一段时间是会失效的，基本上生产尾气转化器的厂商向国际上承诺，其转化器能够保持8万一16万公里，部分好的转化器甚至能达到20万公里。按理说，私家车6年最多行驶9万公里，所以常规来讲能够达标排放。”
不过，并不是所有的专家都这么乐观。中关村空气污染防控联盟曾邀请中国汽车工业协会、中国车辆维修协会、北京工业大学等单位的专家就此举行过一次研讨会，与会的专家认为，由于维护和检测不到位、新车的尾气排放监管不严、燃油质量参差不齐等原因，机动车尾气排放的情况不容乐观，他们不赞成免环检。北京市环境保护科学研究院院长潘涛也认为，机动车环保检测是控制机动车排放的重要制度，不能随意废弃。“机动车强制性检测从环保角度讲，是国际上通行的做法，在全世界各个国家，尤其像美国这些国家都是很重要的控制机动车污染排放的制度。如果没有这个措施，那些高排放或者有问题的车辆上路行驶得不到控制，肯定会对环境质量带来比较大的影响。而且这个事情不仅针对小轿车、小客车，对于一些大型车辆、柴油车等更应该有所控制。”
但大多数消费者都认为，原来的年检制度不过是走走过场，根本没用。来自北京的张先生就持这样的观点：“很多监测站很不规范，比如说不合格的话你给点钱就可以过检，甚至还有一些应急手段，比如说通过改装或提前往车里加点东西就可以合格。所以我感觉很多东西就是走走形式。”
对于车辆环保年检存废这个话题，中国国家环境保护部至今未做明确表态，也未发布私家车6年内免除环保检测的相关政策。现在的情况是，不管中央层面如何，不少地方已经不再对私家车要求环保年检了。北京就是其中之一。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生说，除了对在用车进行定期检查和路面检查之外，还可通过新车环保前置审查来控制机动车排放。目前，北京就要求汽车生产商新生产的每一个型号的汽车都必须通过北京市机动车排放管理中心的环保检测后，才能投入市场，这就从源头上降低了汽车的排放总量。“我们建议推广北京模式，就是环保一定要前置审查，看环保的、达标的零部件是否都在。我们从1999年之后就前置检查，即车辆上牌照之前，第一关是环保检测，要对照北京的环保目录，即机动车排放控制的零部件的型号，例如净化器、发动机和传感器的型号，包括喷油泵、增压器的型号等，这些关键零部件的型号在目录上都有，一个型号对不上都上不了牌照。这种模式才能保证车辆基本配置达标。这些配置达标以后才能谈下一步的问题。”（林维）
放大
缩小
默认