汽车合资自主之路越走越窄

曾几何时，合资自主品牌在国内车市如雨后春笋般涌现。然而，时至今日，除个别品牌外，合资自主品牌已逐渐淡出。

2008年，广汽本田理念上市，打响了合资企业进军合资自主的第一枪。之后，从上汽通用五菱宝骏到东风本田思铭，从北京现代首望、东风日产启辰到一汽-大众开利，几年间近10个合资自主品牌接连登场，成为市场上的新生力量。它们更是被视为比肩合资、自主品牌的“第三极”。业内曾普遍预测，其未来的规模至少会达到200万辆。

不过，合资自主品牌“高开”风头没过多久，很快就转入“低走”轨迹。例如，上市不到两年，广本理念便由月销近4500辆锐减至不足1000辆，而从今年3月开始，其产量甚至归零。而东风本田思铭也由起初的月销最高3000辆，下跌至目前不足200辆，且从4月起，其同样尴尬停产。合资自主品牌的市场知名度也在不断下滑，思铭、朗世、领志等合资自主品牌如今已鲜有人提及。

从严格意义上来说，目前国内还能被称道的合资自主品牌，也就上汽通用五菱宝骏和东风日产启辰两家了。一些合资企业当年直接导入合资品牌的老旧平台，为了达到降低售价的目的，甚至对车型进行减配，导致技术向上比不过合资品牌，价格和配置向下比不过自主品牌。长此以往，大多数合资自主车型，也就很自然地就被市场淘汰了。

那么，合资自主究竟有没有路，或者说路在何方？

其实，翻翻故纸堆，很容易就能发现，这个问题在几年前，业内就有人士给出了相对理想化的解决方案。一是强化品牌号召力，以成熟的技术为基础的新的合资自主品牌车型研发，将给消费者带来性价比更佳的“国民车”；二是精准市场策略；三是跟进服务支持。

但可惜的是，理想是美好的，现实却是残酷的。宝骏和启辰再热销，显然也无法撑起合资自主的一片天来。如果不能将众多合资企业开展自主研发的积极性真正调动起来，生产出真正符合市场需要的车型，合资自主，这个奔向中国汽车市场的“第三极”之路，可能也就越走越窄了。（富民）