标准缺失制约变速器行业发展

变速器是整车的核心技术之一，这一点毋庸置疑。然而，目前我国自主研发的变速器无论在技术还是在市场占有率上，与国外的差距依旧明显。提升我国国内变速器的核心技术及生产能力成为共识。而在发展的道路上，种种问题也逐渐显露。其中，国家标准的缺失成了技术发展的拦路虎之一。

标准现状与产业发展极不匹配

在日前举办的国际CTI第四届中国论坛上，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所刘地博士向大家介绍了目前中国汽车变速器标准的制订情况。

据刘地介绍，截至2015年2月1日，我国已经批准发布了汽车国家强制性标准94项、国家推荐性标准288项、行业标准762项。然而，在变速器领域，我国目前只拥有两项国家推荐性标准，以及12项行业标准，加起来仅占整车全部标准的1%左右。不仅在数量上能看出变速器标准的严重缺失，一些现存的标准的标龄也比较老旧。比如，在两项国家推荐性标准中，就有一项是1985年制订的，沿用至今未更新过。

另据介绍，我国自动变速器国家标准和行业标准几乎为空白，仅有一项自动变速器操纵装置要求和几项液力变矩器方面的标准。然而，自动变速器在我国发展速度十分迅猛。据统计，当前中国汽车市场自动变速器的装车率约为40%。与此同时，过去10年，自动变速器市场增长率高达35%。业内人士认为，未来数年，我国自动变速器市场仍然会保持20%的高速增长。显然，我国自动变速器标准体系的现状与自动变速器的产业发展极不相称。

标准缺失制约行业发展

没有规矩，不成方圆。标准的缺失使得一些变速器生产企业在设计、制造方面缺乏参照和依据，延缓了我国变速器的自主研发进程。此外，由于没有依据，一些在变速器上已经有一定研发成果的本土企业也难以获得整车企业足够信任。

其次，标准的缺失也意味着我国对外贸易话语权的丧失。如今，我国要发展“一带一路”建设，在建设的过程中将涉及各个区域或国家的双边或者多边标准法规的协调，情况十分复杂。然而，就变速器而言，我国技术标准严重缺失，在协调过程中难免会受制于人。

此外，刘地表示，随着中国汽车排放法规的日趋严格，汽车的燃油效率需要不断提升，这与变速器的效率、性能密不可分。特别是自动变速器。未来，多挡AT（自动变速器） 、DCT（双离合变速器） 、AMT（电控机械自动变速箱） 、CVT（无级变速器） 等形式的自动变速器都是未来变速器市场的有力竞争者。因此，制订相关变速器产品的技术标准目前是势在必行。在国家发布的“十二五”汽车标准化体系建设纲要中，自动变速器标准已经被列为重点工作。

不过，要完善汽车变速器的标准体系并非一蹴而就。据刘地介绍，一项标准要落实需要经过立项、起草、征求意见、审查、报批等一系列流程。事实上，我国早已意识到目前变速器的标准推进力度不够，于2008年成立全国汽车标准化技术委员会变速器分技术委员会，至今已有多项相关标准在制订过程中。譬如， 据介绍， DCT的相关标准现在已经完成了征求意见和审查，目前正在走报批的流程；AT 的相关标准预计在今年第四季度或明年第一季度完成项目立项。

全球CTI论坛主席费里特·库曲凯表示，中国的变速器企业应进一步加强自主研发。在与国外供应商的竞争中，中国供应商还处于劣势。举例来说，每10个在中国装配进汽车的自动变速器中，有9个来自日本的变速器厂商爱信。不过，中国政府已经开始制订自动变速器的一系列标准，这项措施将极大地推动中国变速器企业的研发及生产。