中汽协首次定义智能网联汽车

10月17日，在以“中国汽车产业：互联、移动与智能城市”为主题的“2015第十三届中国汽车产业高峰论坛”上，中国汽车工业协会常务副会长董扬就“中国智能网联汽车的发展”发表了演讲，并首次发布了中汽协对中国智能网联汽车的定义、分级和技术架构。董扬表示，“这些内容是第一次发布，我希望今后逐步形成一种中国的标准和中国的模式。”

汽车“移动性”面临巨变

放眼全球，年轻消费者渴望打造自己的“互联生活”，并希望汽车成为“有四个轮子的智能手机”。在中国，有世界上人数最多的“互联网用户”，约有6.49亿网民。其中，5.57亿人通过移动设备上网。预计到2020年，中国网民人数将突破9亿。中国城市交通的拥挤难题，也使汽车的“移动性”面临巨变。对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬就“中国智能网联汽车的发展”发表了演讲，并首次发布了中汽协对中国智能网联汽车的定义、分级和技术架构。

智能网联汽车作用巨大，中国目前已经拥有了智能网联汽车的技术基础、产业基础和环境基础。中国汽车市场的保有量居世界第一，而且还在继续发展，但受到的重视程度还不够。对此，董扬认为，发展智能网联汽车的紧迫性是显而易见的，因为智能网联汽车对于降低能耗、改善交通，特别是对于交通安全会有重大的作用。根据专家的研究，智能网联汽车，或者说将来到了全自动驾驶的时候会使得交通事故下降90%，事故死亡率减少99%。

智能汽车将成产业核心

董扬认为，中国制造2025实际上是在讲中国制造产业的发展，汽车在这里面从表面上看只是十大重点领域之一，其实绝大部分产业都和汽车有关。比如科技的发展和汽车有关，绿色制造和汽车有关，智能制造和汽车有关，汽车本身的电动化、智能化当然也是其中的重要内容。“中国制造2025很大程度上受到德国工业4.0的影响，而德国工业4.0的主要载体和领域就是汽车，所以中国汽车产业将会在中国制造2025中扮演非常重要的角色，而中国制造2025的实施也会有力地推动中国汽车产业的发展。”

“在中国制造2025中，中汽协正与政府部门沟通，将把智能网联汽车纳入中国制造2025中的一个重要发展方向。”目前，国内互联网企业争相与汽车企业进行战略合作，如一汽和中国移动、大唐合作，东风和华为合作，上汽和阿里巴巴合作，长安和华为、清华大学合作，北汽和乐视合作，奇瑞和SK及中科大合作，江淮和博世合作，吉利和中国移动合作，力帆和重庆邮电大学合作等。

全新定义智能网联汽车

关于中国智能网联汽车的定义，到底是车联网还是网联车？董扬透露，日前，中国汽车工业协会联合国内众多专家，包括交通行业、通讯行业、IT产业的专家，正在研究智能网联汽车发展的规划，并明确了中国自己的关于智能网联汽车的CAAM定义：搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、后台等）智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

对于智能网联汽车的分级，欧洲、美国也各有各的分法。中国汽车工业协会在专家研究的基础上也提出一个分法，即五级制：第一级是驾驶资源辅助阶段DA；第二级是部分自动化阶段PA；第三级是有条件自动化阶段CA；第四级是高度自动化阶段HA；第五级就是完全自动化阶段FA。技术架构大体上分为三层：环境感知层、智能决策层、控制和执行层。

“智能网联汽车的开发，主要包括车辆的核心技术开发，车辆和通信、智能交通的协同，关键系统和模块的开发，测试技术和测试环境的建设，标准法规的修订，建立数据交换平台等。最后一个非常重要，一定要有示范，这是个实践性非常强的技术。董扬表示，“我们希望用15年左右的时间使自动化驾驶的技术达到商用化的条件。”