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12月15日，由中国汽车技术研究中心、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”（以下简称“2016坪山论坛”）在深圳召开。会议围绕“关注用户评价，聚焦业态创新”展开，从“市场化发展现状”、“应用模式创新”、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流，搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台。
“路线图”引发行业热议
2016年，新能源汽车产业几经起伏，新能源汽车骗补事件调查、补贴政策摇摆不定、新建新能源汽车生产企业牌照陆续发放、互联网公司跨界造车加速等因素导致市场动荡。近期，中国汽车工程学会颁布《节能与新能源汽车技术路线图》（以下简称“路线图”），再次引发行业热议。2016坪山论坛上，与会专家针对当下新能源汽车发展中的风口与风险进行了深入探讨。
中国汽车工程学会秘书长张进华指出，“路线图”从路径识别上来说，希望以新能源汽车和智能网联汽车作为突破口，以能源动力系统优化、升级、转型作为重点，以智能化水平提升作为主线，以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑，全面推进企业产业发展。
张进华特别强调，汽车产业要高度关注燃料电池汽车，这是未来重要的技术发展路径，也是下一步国家科技、资金支持的重点。“业界对燃料电池汽车的发展预期存在分歧，但中国燃料电池的发展是得到国际汽车产业认可的，我们还要对全技术链进行攻关，目前选择电电混合模式作为切入点和突破口比较适宜。”关于汽车的智能化，张进华认为，自动驾驶汽车和车联网是两个维度的技术方向，但两者应结合发展，车联网的最大目的是实现主动安全。
补贴仍是用户购车主因
今年的坪山论坛上，中汽中心联合咨询公司发布了其对100家新能源汽车车队使用情况进行的调查分析结果。报告指出，所有企业用户的购买都与政策激励相关。特别是城市公交采购纯电动车型时，政府补贴力度大，成为公交采购的成本优势。尽管新能源汽车购买补贴退坡已成定局，但它仍是刺激市场购买的主因。
值得关注的是，在新能源汽车产品最需要改善的地方，各类消费者的痛点趋同。一是快充需求没有得到满足，尤其是在出租车行业中，司机期望的续航里程和充电时间不匹配；二是极寒天气引起的零部件失效问题多，消费者反应在冬天不敢放大电流充电。
深圳比亚迪车主主刘兴富在论坛上用“快、爽、省、便”来形容自己的使用经验。“不是说新能源车一定有多好，但的确给我带来了很多便利。特别是用车成本低，我从家到单位每年来回50公里，都用电，也不用每天都充电。深圳充一度电0.68元，18度电只要12元钱，可以跑大约80公里，非常经济。”
业态模式不断创新
面对未来新能源汽车“零补贴”市场化时代的到来，创新业态模式对新能源汽车的进一步推广应用工作至关重要。今年，分时租赁、“互联网+新能源”跨界合作、网约车平台、定制巴士等细分领域都对创新模式进行了探索，其中尤以分时租赁的推广最为典型。
上海环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇指出，目前进入新能源汽车分时租赁行业的企业激增，原因首先在于这一模式解决了用户的出行问题，特别是在限购、限号的城市；其次是行业准入门槛不高；另外，当平台发展到一定规模时，会得到一些运营支持，比如牌照。但推广分时租赁的目的是要让它效率高，用最少的资源解决尽可能多的需求。“新能源汽车分时租赁应该纳入城市综合交通体系，政府在资源分配上给予一定的优先权，比如允许运营车辆在公共停车位上有专用权等。”曹光宇说。
同济大学新能源汽车产业研究院副教授吴小员呼吁，各级政府应尽早明确电动汽车分时租赁作为一种低碳汽车共享新出行、新业态，在城市现有交通体系中的身份定位，促进各种要素资源平台的互联互通，打破资源分散化、运营孤岛化的僵局。
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