远方的版图

（上接1版）

在一个充满竞争的市场中，当一家企业的份额达到相当水平后，这家企业的营业额并不能再通过简单增加产能而获得同比例的提升，这有点类似IT界的反摩尔定律。企业要摆脱定理宿命，就必须不停地迭代新技术，跃上新轨道，开拓新版图。

一、敢为人先

智己汽车宣布落子浦东之时，上汽集团许多资深人士心潮澎湃。人们记忆犹新，1990年4月18日，时任国务院总理李鹏正是在上海大众汽车有限公司成立五周年大会上，宣布了中共中央、国务院关于开发开放上海浦东的重大决策。

当时的陈虹，刚好在上海大众工作五年，亲身参与了中国第一个中外合资轿车项目的建设。作为最早投身中国现代汽车工业的年轻人之一，时代大潮早早在他心中埋下了种子。

这颗种子代表的精神，浓缩起来就是四个字——敢为人先。

从弄堂工厂逐渐发展壮大成为中国汽车行业龙头企业，上汽集团靠的就是“吃改革饭、走开放路、打创新牌”。创造中国汽车行业一个个“第一”时，坚定打造自主品牌时，率先提出汽车行业“新四化”时，跨界探索互联网汽车时，正是“敢为人先”四个字，让上汽上上下下始终保持了创新的锐气和突破的勇气。

2018年，国内车市出现了28年来的首次全年负增长。尽管上汽当年仍然实现了正增长，但“船大难掉头”的挑战日益凸显：一方面，作为“基本盘”的传统业务必须要守住。国有企业承担着巨大的社会责任，不仅关系着20多万员工的就业和社会稳定，还在于上汽自身体量对上海工业、经济具有举足轻重的影响；另一方面，“创新盘”一定要崛起，这关乎着企业未来的发展与壮大，以及“上海制造”对这座国际化大都市可持续的贡献与影响力。

同时，全球汽车行业正在经历重大变革。特斯拉已成为颠覆整个行业的现象级企业，国内造车新势力也在快速崛起。公众关注的，是纽交所的敲钟声，是资本市场上一个个疯狂神话。而透过资本浮云，上汽集团经营者们对产业革命、自身变革的危机感、紧迫感愈发强烈：

作为世界500强，家大业大的汽车巨人，“敢为人先”的决心还有多大，还能不能再一次跑到时代的最前头？

曾经，上汽内部也有争论：是学流行的烧钱扩张模式，还是谨守疆域再观望一时？上汽高层反复酝酿后决定，国有企业不能停留在昨天的成功簿上，抱残守缺、不思进取，必须一以贯之地坚定走好改革创新之路。陈虹在一次干部大会上与大家交心：如果上汽在我们这代人手中沦为代工企业，我们有何颜面面对上汽的创业者们？

于是，今天的上汽，“敢为人先”有了新的时代内涵。11月12日，浦东开发开放30周年庆祝大会上，现场聆听习近平总书记重要讲话时，陈虹对上汽未来发展方向有了更加清晰、坚定的想法：“总书记强调‘突破一批核心部件、推出一批高端产品、形成一批中国标准’，让我们深受鼓舞，同时倍感责任重大。”

“上汽将以重大创新成果持续快速落地为驱动，全力做强创新引擎。”这是当下拥有近23万员工的上汽，高度统一的思想认识。在汽车产业全球大变局下，只有再次拿出“敢为人先”的勇气和锐气，合力推动一艘汽车“航母”，才能向着转型升级的新目标，继续劈波斩浪、行稳致远。

二、创新之力

智己的酝酿，其实比外界想象的要早得多，它的源起，可以追溯到6年前。

2014年5月，习近平总书记到上汽集团视察，在参观上汽动力总成试验室并重点了解上汽新能源汽车关键技术EDU智能电驱动变速箱之后强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”

在当年的年中干部大会上，上汽集团发布了新愿景：成为全球布局、跨国经营、具有核心竞争能力和品牌影响力的世界知名汽车公司。以创新构建顶层设计，发力新能源、接轨互联网，一系列创新变革将上汽带入了转型发展的新赛道。

很快，市场便感受到了上汽的创新力量。

2014年年末，在第十二届必比登挑战赛上，上汽旗下的新能源车队，力压宝马、戴姆勒、PSA等国际品牌，包揽了纯电动组、混合动力组和燃料电池组三项“全球第一”，成为首个收获“大满贯”的国内新能源汽车企业。这标志着国产新能源车辆技术开始进入世界第一阵营。

一次媒体沟通会后，陈虹告诉身边人，上汽今后造出来的车将满足“新能源+互联网+X”的要求。“X”是什么？X代表着正在探索的新技术。

2014年，上汽在全球率先提出“新四化”发展战略，“电动化、智能网联化、共享化、国际化”布局赫然显现。短短两年后，上汽首次与阿里合作推出的互联网汽车荣威RX5问世，掀起了互联网汽车热；三年里，互联网汽车累计销量超过150万辆，稳稳地成为市场主流产品。

有媒体评论，上汽的自主品牌打了个翻身仗，这是一次含金量最高的增长。这一创新，增强了中国车企参与全球市场竞争的底气。

2018年，上汽拿到了国内首张智能驾驶路测牌照。在上海安亭安智路，细心的人会发现一辆荣威MARVEL X来来回回地穿梭在车流中，坐在后排的工程师仔细观察着电脑上不断跳动的数据。这是上汽智驾中心正在进行自动驾驶系统的路测。2019年9月，上汽又获得了国内首批智能网联汽车示范应用牌照。几年来，团队默默地积累着数据，在一次次的训练中，智能汽车正变得越来越“聪明”。

“截至2020年11月底，上汽智能驾驶车辆已经在开放道路上累计测试了近47万公里，包括城区、郊区、港区和东海大桥等各类实际场景。同时，上汽建立了自己的虚拟仿真测试和台架测试环境，目前虚拟仿真里程近2000万公里。”上汽智驾中心总经理项党说，“软件定义汽车，数据定义软件。这些年的数据沉淀，都将为智己汽车提供强大的‘背书’。”

截至今年11月底，上汽自主开发的车载智能网联系统在海外的激活量超过10万辆，是今年年初的2.6倍。“上汽自主品牌在海外热销的重要原因，就是我们搭载了互联网车机系统，在当地开辟了一个新品类，直接提升了品牌的溢价能力。”上汽集团总裁王晓秋介绍到，自主品牌海外市场销量快速提升，国际品牌形象日趋向上，已成为支撑上汽自主品牌发展的一支重要力量。