智能汽车时代，传统汽车会消失吗？

在“软件定义汽车”趋势下，传统汽车价值链面临重构。万物互联、群体智能将会是未来信息社会的发展形态，“智能化汽车+泛在物联网络”也将会带来汽车业新的商业生态和格局。

未来，汽车消费者关注的要点不再是车辆动力强弱、是否采用真皮座椅、机械性能好坏，而是智能化、网联化驾驶体验如何。

“软件定义汽车”的核心思想是，决定未来汽车形态的关键因素是以人工智能为核心的软件技术。新技术将对汽车发展产生怎样的影响？记者采访了清华大学车辆与运载学院教授王建强与上海交通大学智能网联汽车研究中心主任杨明。

Q1：什么是真正的互联网汽车？未来，传统汽车会不会消失？

王建强：互联网汽车是指通过以车载智能终端接入交通环境中的移动通信网络——车联网，与其他交通要素（包括车辆、行人、道路基础设施、交通管控云服务中心等）进行信息交互和决策协同而衍生出的，关联产业新型服务形态的新一代汽车。

互联网汽车借助现代通信和计算技术，通过融入交通领域的物联网络，彻底改变了传统汽车信息孤岛的特征，并通过无人化驾驶技术的发展逐渐将人从驾驶任务中解放出来，从而使其从载运工具平台的角色逐渐向移动数据终端和舒适生活空间的角色转变。

传统汽车不会立刻消失，依然会存在很长一段时间，但市场规模会不断缩小。汽车电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”发展趋势已经成为行业共识，汽车会逐渐朝着智能网联方向演化。

在未来的某一天，传统汽车终会消失。

杨明：虽然现在智能手机已经普及，还是仍有一小部分人会使用诺基亚手机。从某种程度上来说，传统汽车今后将类似于诺基亚手机，虽然市场份额已经很小，但还是会保有一定比例。所谓“萝卜青菜各有所爱”，国外还有人在开上世纪三四十年代的老爷车。所以说，传统汽车不会马上消失，但市场份额会越来越小。

导致传统汽车消失的最大因素将是能源，如果全面进入电动汽车时代，加油站消失了，那么传统汽车可能会消失。

Q2：5G应用将给智能网联汽车发展带来怎样的机会和挑战？

王建强：5G应用将会使得以海量大数据高速、低时延、高可靠性传输为特征的车联网环境得以构建，车、路、云、网、图一体化协同的自动驾驶实现产业化落地得到信息交互与处理层面的保证。对于智能汽车的发展而言，5G技术是一种巨大的推动力和催化剂。

同时也应看到，5G车联网环境的构建需要巨大的基础设施建设投资，所以对基于5G应用的智能网联汽车产业化发展需要梳理出清晰的商业化闭环发展模式。另外，在依托信息交互和车路协同的自动驾驶汽车时代，如何保障汽车的信息安全也是未来要面临的严峻挑战之一。再者，更高维度、更大数量的数据存储和处理工作变得困难，如何实现车云融合，高效、合理地利用和处理海量数据也将成为技术挑战。

杨明：5G技术将为智能网联汽车带来非常大的机会。我从2008年开始从事车联网的研发工作，当时的瓶颈就是车和车、车和路之间的通讯问题解决不了，通讯标准不统一，技术路线一直没有明朗化。5G技术的出现将会很快解决通讯标准不统一的问题，会使无人驾驶快速落地，很多之前无法解决的瓶颈问题，包括无人驾驶的安全问题等都将迎刃而解。虽然5G会带来很多机会，但也会带来很多挑战。挑战主要来自于车辆控制系统更加依赖于通讯，会出现汽车信息安全问题，如果黑客“劫持”通讯数据就会产生安全风险。

2000年年初，国外已经开始进行车联网的开发工作，车联网非常依赖于通讯网络基础设施。在这方面，中国在政策和制度上有着先天的优势，技术水平进步比较快，在5G通讯领域已处于世界领先水平，因此在智能网联技术上有机会实现弯道超车。

Q3：智能网联技术的发展将有哪些新变化？

王建强：依托现代信息技术和智能化技术，万物互联、群体智能将会是未来信息社会的发展形态，“智能化汽车+泛在物联网络”也将会带来汽车社会新的商业生态和格局。车联网将逐渐与智能交通物联网、智慧城市物联网相互融合，人、车、路、云逐步会融为一体，从而产生更广泛的产业和社会效应。

杨明：随着智能网联技术的发展，如今消费者能够感受到很多明显的变化：导航系统能够在线更新地图，车载屏幕可以显示实时路况信息，在车上能够听海量音乐……和以前相比有了新的体验。

如果将来车辆都实现互联，它的感知、定位、调度、控制都可以有网联的因素加入其中，会给智能网联领域带来非常多的变化，有些还是目前想象不出来的。

手机刚刚出现的时候，人们不可能想到如今的智能手机能实现这么多的功能。不过，有些适合手机的东西未必适合在车上使用，智能汽车并不是简单地把手机上的功能移植到汽车上，而是要创造出满足移动出行需求的全新功能。

未来，智能汽车的发展还要看我们的想象力和创造力。

Q4：“软件定义汽车”会不会改变汽车行业现有的研发模式？

王建强：“软件定义汽车”首先改变了汽车的产品与技术架构，“基于功能硬件支撑的基础软件+功能软件”的架构使得软件定义功能和应用软件APP化成为未来的基本技术特征，这不但导致未来进行车辆研发时需要注重标准化接口模式的软硬件解耦开发与应用软件开发量及价值占比提升，同时也带来了注重用户使用体验和通过软件快速迭代实现应用功能升级的互联网企业研发思维，这与现有汽车企业的研发模式是有显著差别的。

“软件定义汽车”将会使传统汽车的V型开发模式与IT领域的螺旋迭代模式相融合。随着汽车智能化水平的不断提升，作为未来移动生活空间的智能汽车采用螺旋迭代开发模式所占比重会越来越大，车联网服务功能将会为用户带来越来越多的使用价值，人们的消费方式也将逐步从“拥有车”向“共享车”转变。

当然，汽车的形态、社会角色和技术特点不管怎么变化，其作为移动载运工具平台和机电结合的产品这一基础属性还是会一直存在的，因此在部分涉及应用安全的关键零部件研发方面，现有的V型研发模式还是会得到一定保留。

杨明：“软件定义汽车”的理念在手机上得到了很好的印证，但汽车和手机的区别在于：汽车的安全性压倒一切。

对于手机来说，如果操作系统死机了，重启一下就能马上恢复。但是，当汽车行驶在高速公路上，如果操作系统死机了，将是一件非常危险的事。

汽车产品的研发方式肯定会受到“软件定义汽车”理念的影响，但我认为影响力不会像手机那么大。

在“软件定义汽车”方面，上汽和阿里合作研发了斑马智行车联网系统，为用户带来了全新的互联网体验，这是一个很好的开发案例。

目前，蔚来、小鹏、威马等造车新势力也汇聚了一批经验丰富的汽车人，如果是纯粹的互联网公司造车，那么汽车也很难开发出来。