全面电动化转型再提速

8月26日至28日，第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022，以下简称“大会”）在北京、海南两地召开，全球汽车产业人士再度聚首，共话新能源汽车产业，探讨“碳中和”愿景下的全面电动化转型与全球合作。

“中国是汽车生产和消费大国，近年来，新能源汽车产业发展迅速，产销量和保有量位居世界前列，已进入全面市场化拓展期。发展新能源汽车不仅有利于先进制造业和绿色低碳发展，也有利于丰富消费者的选择和提供高质量产品。”国务院总理李克强向大会致贺信表示。

新能源汽车未来会如何发展？本届大会上，汽车产业人士的对话可谓精彩纷呈。

1.“停售燃油车”

“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件。”在8月27日召开的大会主论坛上，长安汽车董事长朱华荣的演讲一举将“停售燃油车”话题送上热搜，也引起了整个汽车产业的热议。

“建议国家相关部委，以及汽车产业、行业明确研究传统燃油车停售的期限，引导企业和全社会有序向新能源汽车转型，加快实现电动化与电气化的普及，为实现‘双碳’目标贡献汽车行业的力量。”朱华荣表示。

朱华荣并非本届大会上提出“停售燃油车”的唯一声音。联合国开发计划署署长、联合国副秘书长阿奇姆·施泰纳在大会上演讲时指出，全球已经有超过40个国家做出2050年前停止销售内燃机汽车的承诺。海南省委副书记、省长冯飞也在大会上表示，将创建博鳌东屿岛零碳示范区，区内全部使用新能源汽车。

事实上，海南省的停售燃油车计划已走在中国前列。8月22日，海南省印发《海南省碳达峰实施方案》，指出“到2030年，全岛全面禁止销售燃油车”，将全面“禁燃”提升到了实操阶段，也让海南省成为中国首个提出全面禁止销售燃油汽车的省份。

目前，我国新能源汽车产业蓬勃发展，市场占有率不断提升，多种技术路线正全面助推汽车产业转型，新能源汽车替代燃油车已是大势所趋。但是，考虑到我国汽车市场规模庞大，各地的基础设施配套情况、道路交通条件不尽相同，全面禁售燃油车依然需要慎重考虑。因此，当前车企的呼吁更多是希望国家从顶层设计上研究停售燃油车的期限，依据国家政策及时调整自身的布局和战略。

2.“让好钢用在好刃上”

尽管新能源汽车产业已驶入“快车道”，但是近年来，产业配套的供应链问题愈发凸显。

全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢在发言中指出：“受多重因素影响，产业链供应链还是出现了一些断点和无点。锂、钴、镍价格猛涨，供应不足，芯片短缺的局面还未完全缓解。如何实现稳价保供，促进产业链的供应畅通，将成为全社会关注的热点。”

对此，万钢认为，要构建可持续的全球汽车产业链供应链，加强电池材料资源开采、提炼技术创新，以及镍、锂等大宗商品交易管理等领域的合作，保障产业链供应链安全稳定，共同推动电池材料资源回收利用新技术、新模式的研发和推广，提升产业链资源回收利用水平。

对于电池材料供应问题，上汽集团董事长陈虹一针见血地指出：“让好钢用在好刃上。”陈虹建议国家有关部门研究在市场化配置资源的同时，优化锂、钴等资源的宏观调控。比如，针对储能等非车用产品或者能量密度要求不太高的行业，应鼓励探索应用纳、镁等非锂电池，从而释放出更多的锂资源投入车用领域，以缓解当前资源紧张、价格飞涨等问题。

另外，针对芯片供应短缺问题，行业内人士也提出了各自的建议。地平线总裁陈黎明将功能集成视为当前的解决方案：“我们希望通过开发更大算力的芯片，集成更多的功能在一个芯片上，至少能够帮助到芯片数量的减少，从另外一个角度缓解芯片的紧张情况。”

更长远来看，国内芯片半导体体系的建立十分关键。纳芯微电子创始人、董事长兼总经理王升杨认为，国内芯片公司利用汽车产业发展窗口，快速、有效地建立整个体系产品质量管控能力。此外，未来中国半导体真正想要在这个行业立足，不能只做进口产品的替代，而应思考怎样与下游产业链客户深度合作，共同定义面向未来的汽车电子电气架构。

此外，对于解决产业链供应问题，强化全球合作必不可少。“汽车产业是一个典型的全球化产业，维护产业链供应链安全稳定是各国的共同责任。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，“中国将坚持国际化创新、全球化发展的共识，支持各国企业加强分工协作和高效协同，推动产业链上下游贯通，促进资源要素和基础设施互联互通、高效运行，提升全球产业链供应链的治理效能。”

3.发布大会《共识》

8月28日，在世界新能源汽车大会尾声阶段，《2022世界新能源汽车大会共识》（以下简称“《共识》”）正式发布，为新能源汽车科技创新和产业发展提供新的重要指引。

《共识》准确把握了产业发展新趋势，广泛凝聚了与会各方观点与智慧，为加快推进“碳中和”愿景目标下的汽车产业全面电动化转型、深化全球合作进一步明晰了方向及路径。

具体来看，《共识》共有六条，分别是：坚定推进汽车产业全面电动化转型；加速推进商用车绿色低碳发展；着力构建安全稳定的汽车产业链供应链体系；加强汽车产业碳管理体系协同；充分发挥汽车与智慧能源、智慧城市深度融合的协同效益；加强新型汽车人才培养。

在乘用车领域，《共识》呼吁全球汽车行业从业者以用户需求为中心，加快开发包括纯电动、插电式混合动力（含增程式）、燃料电池等多元化汽车产品，营造良好的政策及应用环境，持续扩大新能源汽车应用规模。在商用车领域，《共识》呼吁各方进一步加强氢能燃料电池、纯电动、零碳燃料等关键技术研究与产品开发，积极探索低碳、零碳商用车市场化推广路径，持续加速商用车电动化进程，推进产业绿色低碳转型。

此外，《共识》还呼吁各方加强电池、芯片等产业链关键环节的创新与全球合作，加强各国汽车产业碳管理体系的协同，加快推动新能源汽车与能源、交通、信息通信等领域的深度融合，并积极探索新型汽车人才的培养模式。

面对气候问题、环境问题的考验，“碳中和”已成为摆在全世界面前的考题，发展新能源汽车是解题的一大关键因素。随着《共识》的发布，加强全球合作、推动全面电动化转型已成为汽车产业应对气候变化、加快产业转型升级、实现可持续发展的关键举措。因此，在《共识》的最后，与会各方倡议发起成立世界新能源汽车大会国际科技合作组织，汇集全球优势资源，进一步凝聚发展共识，深入推进交流合作，共享机遇、共应挑战，共创绿色低碳发展新格局。