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“我们来晚了。”9月27日，飞凡R7的上市发布会上，飞凡汽车CEO吴冰如是说。
8月，新能源乘用车市场销量再创新高，达到63万辆，同比增长104%，在乘用车整体销量中占比突破30%。
新能源汽车市场已是一片红海。从飞凡R7的账面数据来看，这辆车“来得早不如来得巧”。在消费者把对智能纯电车的关注点从续航里程逐渐转移到智能驾驶系统和硬件配置的时刻，飞凡R7带着行业首创的智能驾驶系统算法，以及大量的智能硬件，带着诚意适时出场。
飞凡R7共推出4款车型，最高续航里程达到642km，官方指导价为30.25万～36.95万元。
作为上汽首款面向C端的换电车型，吴冰还在发布会现场公布了车电分离的购车方案，在车电分离模式下的飞凡R7售价为20.59万～25.69万元。
“堆料”背后的大战略
飞凡R7最早以ES33的代号出现在大家面前的时候，标签就是“硬件强悍”。
现在，飞凡R7带着最初的承诺上市了。新车共配备了33个传感器，在车辆各个位置各司其职，对车辆周边环境无缝隙监测，实现安全性更强、用户体验更佳的智能驾驶辅助功能。
采埃孚Premium 4D成像雷达、LUMINAR 1550nm激光雷达，以及800万像素摄像头因性能指标较高，成为飞凡R7的“三张王牌”。以LUMINAR激光雷达为例，它能够测距500米，激光波长达到1550nm，补足了视觉方案受光线影响较大、毫米波雷达探测轮廓准确性不足的问题。
在芯片方面，飞凡R7采用了目前顶级的方案之一：搭载2颗英伟达Orin X芯片，单颗算力高达254TOPS，可满足后期L3-L4级别自动驾驶算力的要求，为后期迭代提供了充分的算力空间。
有这套“硬件全家桶”的支持，飞凡R7的智能驾驶系统RISING PILOT在目前主要的自动驾驶痛点场景有着较好的表现。已经试驾过飞凡R7的媒体纷纷表示，RISING PILOT的体验属于智能纯电车的“第一梯队”。
而这套系统，是由上汽集团和飞凡汽车旗下的共创中心自主研发的。“这是上汽研发能力的集成，也是把灵魂掌握在自己手中的体现。”吴冰说，上汽掌握着很多核心技术，需要有像飞凡这样的终端2C产品去承载。
行业首创的全融合算法
硬件“到位”了，飞凡的算法也很有看头。飞凡的RISING PILOT使用了业内首创的Full Fusion全融合算法。
目前，行业内智驾算法主要分为前融合和后融合。
前融合指系统会将传感器感知数据进行整合，再进行决策，对硬件算力有更高要求；后融合指所有传感器均输出感知结果，供系统决策。它的弊端是单一类型的传感器可能发生漏检或误检。
而RISING PILOT的全融合算法，是将前融合和后融合两个过程同步进行。
值得一提的是，RISING PILOT高速领航功能将伴随着飞凡R7在10月一同交付。这套采用了全融合算法的RISING PILOT系统还在“不断地成长”。
“我们希望通过RISING PILOT全融合高阶智驾系统的发布，改变智能驾驶的游戏规则。”吴冰说：“我们现在做PPT的速度已经赶不上软件迭代的速度了。”吴冰调侃，每次营销部门刚把传播素材做好，这个软件已经又迭代了。飞凡汽车要做的就是通过一代、两代的产品把上汽的在软件和硬件上的能力发挥出来。
比新势力拼，比老字号“卷”
除了智能驾驶系统采用了业内领先的硬件和首创的算法之外，飞凡R7的智能座舱也值得一关注。
由中国品牌中尺寸最大的43英寸宽幅真彩三联屏和全球首发量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统组成的RISING MAX“3+1”巨幕，被誉为“智舱界屏霸”。
一直以来，界面烦琐、操作卡顿都是用户对智能车机的核心槽点。RISING OS智舱交互系统通过“零思考”的直觉式交互设计，让车机操作更直观。基于高通骁龙8155车规级旗舰芯片，用户还可感受到业界最丝滑的四屏信息联动的趣味交互体验。
此次，飞凡汽车还与华为重磅联手，使飞凡R7拥有了全球量产车型中AR-HUD系统最大视场角（13°×5°），更有业界最高的1920×730像素高分辨率，可更直观地显示车道级实景导航、实时ADAS等信息。而且，该系统也具备了充电站、购物场所等POI信息推荐及驻车状态的巨幕影音观看功能。
飞凡R7的AR-HUD则采用了新的 ODP光学引擎，像素集成率高于业界40%，实现1920×730的业界最高的分辨率
在这个AR、VR 技术正在全面兴起的年代，飞凡联合华为全球首发量产华为AR-HUD给了用户很高的期待，其创新的驻车影音功能、目的地指引功能等也在功能和安全体验上进行了创新。
就在飞凡R7正式上市的一周前，飞凡汽车还发布了RISING POWER飞凡能量方案，携手上海捷能智电租赁服务有限公司，全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。据规划，2022年内将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300家，2025年规模将近3000家。
无论是发布会上公布的这些“首发”硬件、“首创”算法，还是飞凡日前公布的换电补能方案，用电分离商业模式让用户可自由选择电池“可租可买”或容量“可升可降”等服务，都能看到飞凡汽车在其首款旗舰车型上的野心。
背靠上汽，面向新势力，飞凡厮杀在最激烈的30万元级智能电动车市场。
“智能电动汽车是面向未来的。”吴冰表示，作为一款移动电子产品，R7的硬件配备和技术基础，让它区别于传统汽车产品。“定义品牌的是消费者、是用户。我们要做的就是要把体验、功能和友商一起做得更好，让更多人能够体验到。”
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