“踮起脚尖的不再是中国人”

“终于，踮起脚尖的不再是中国人。”

北京车展上，外国观众探头围观中国新能源汽车的视频火了，有网友如此评论，令人感慨。

赶着电动化、智能化的浪潮，中国汽车正令全世界刮目相看。而当你深入供应链展台，就会发现，这样的变化不仅仅发生在整车上。今年，华为、宁德时代、黑芝麻、地平线等很多国产供应链展台都热闹非凡，其中包括很多国外观众。

新时代、新汽车，带动着中国供应链走在了更前面。

决战智能驾驶

虽然往届车展也会展示智能化相关技术，但这一次北京车展尤为不同。市场竞争已经进入淘汰赛阶段，“智能化”似乎成了决定汽车企业生死的关键所在。

在特斯拉摩拳擦掌，准备将FSD带入中国的当下，国内汽车产业亟须有引领者能够与其颉颃。车展开幕前夕，华为车BU发布了全新智驾品牌“乾崑”，并带来了全新升级的乾崑ADS 3.0、乾崑车控、乾崑车云等解决方案。此外，一并发布的新一代鸿蒙座舱再次进化，带来千悟引擎、乾崑音响等创新技术。

值得一提的是，相较于去年引领“无图”潮流的ADS 2.0，乾崑ADS 3.0进一步去掉了BEV网络，实现一张GOD（通用障碍物识别）大网从简单“识别障碍物”到深度“理解驾驶场景”的跨越式进步。

除了华为，在智驾行业低调了多年的大疆车载，开始以黑马之姿崭露头角，新量产车型和新的技术方案密集亮相，以主打高性价比的方式进入自动驾驶的风暴中心。现场，大疆展台展出了上汽大众途观 L Pro、一汽-大众全新一代迈腾、宝骏悦也 Plus和奇瑞iCAR 03四辆搭载大疆车载智能驾驶解决方案的新车，两辆燃油车和两辆纯电车型的搭配，也反映了大疆车载提出的“油电同智”理念。

大疆车载的纯视觉路线甚至可以取消超声波雷达，以“惯导双目+4鱼眼+1后视”的7个摄像头方案，实现城市NOA，是一个比特斯拉FSD还要简洁的高性价比纯视觉方案。不过，大疆车载并没有纯视觉走到底。车展上，另一款重磅产品——激目传感器亮相。这是专门适配更高级的L3级自动驾驶所创新的一款产品，实现了三个摄像头与一个激光雷达的“前前融合”。“它不是简单地将激光雷达和摄像头物理地集合在一起，你可以将它看做一个传感器，输出的数据可以直接给到决策。”展台工作人员介绍说。

当然，传统零部件巨头博世实力依然强劲。车展上，博世宣布，今年2月，高速领航功能已向客户发布，基于博世在制动、转向和加速领域所积累的深厚技术经验，可以实现舒适自如操控。今年，城市领航功能将陆续推向全国20个城市，目标到2025年实现轻量化地图方案。“以前我们都是从德国引进技术，但现在，这些先进的技术都是由我们中国本土研发团队开发，中国研发团队走在了更前面。”展台工作人员告诉记者。在合作上保持更加开放的态度，或许就是这家传统汽车零部件巨头并未在时代的浪潮中掉队的原因。

中国车载芯片正在崛起

2024年，汽车行业还缺芯片吗？再来一次“芯片荒”，中国汽车产业有没有Plan B？中国车芯发展到什么程度了？或许，你能在北京车展上找到答案。

地平线在北京发布了新一代车载智能计算方案征程6系列，以及全场景智能驾驶解决方案，可以驱动从主动安全到全场景领航的智能驾驶场景。其中，征程6旗舰款芯片算力高达560TOPS。目前，征程6系列的10个首批量产合作车企及品牌包括上汽集团、大众汽车集团、比亚迪、理想等，以及多家Tier1、软硬件合作伙伴。

去年4月，黑芝麻推出的武当系列C1200家族是业内首个智能汽车跨域计算芯片平台。今年北京车展，黑芝麻展示了武当系列的项目应用情况。与此同时，武当系列旗下本土首颗单芯片支持NOA行泊一体的芯片平台C1236、行业首颗支持多域融合的芯片平台C1296量产芯片首次展出。

芯驰科技发布了在汽车电子电气架构和车规芯片领域的新产品，推出“1+N”中央计算+区域控制架构，以及全新一代中央处理器和区域控制器车规芯片产品家族。目前，芯驰全系列产品实现了超过450万片的量产出货，应用于40多款主流车型，服务中国90%以上的主机厂和部分国际主流车企。

不过，我们还要清楚地认识到，差距依然存在。今年的北京车展上，不止一家车企宣布与英伟达合作。极越、小鹏都宣布采用新一代DRIVE Thor集中式车载计算平台。另外，已经有多家车企在DRIVE Orin上打造下一代汽车，包括比亚迪、仰望、理想、智己、昊铂、极氪、小米汽车等。是否搭载英伟达最先进的平台和算力，成为车企车型差异化竞争的卖点。在这个赛道上，还没有一家中国企业能像宁德时代和华为一样，以一己之力改写整个行业的进程和历史。

从智能座舱“卷”向智能底盘

新能源汽车正在寻找新的产品溢价点，利用智能化技术提供高水准的底盘表现成为新的机会。

比如，车展上，智己L6首次搭载“灵蜥数字底盘”，在各种路况做到灵活、舒适和安全的体验。车长近5米的智己L6，灵活性比肩轴距仅有2.5米的小型车大众Polo。智己L6还拥有“蟹行”能力，轻松解决“侧方停车”难题。

在智能底盘的布局上，不少车企选择自研，但并没有让产业链上的供应商们停下脚步。比如，华为展示了Drive One平台的最新进展，可以实现四个电驱分别控制四个车轮，同时将制动与电驱控制集成在一个控制“大脑”中，使得操控更灵活，车身更稳定。

电池行业老大宁德时代也开始发力底盘。车展上，宁德时代CIIC一体化智能底盘首次公开亮相。该底盘集成了电池、热管理、电驱、转向、制动、悬架等，通过一个控制“大脑”，将“驱、制、转、悬”集成在一起，进行协调控制，并通过可拓展的软硬件架构和标准化接口设计，实现“一套底盘架构，百变车型”。“这就是滑板底盘。有了这套方案，今后车企可以更专注于上车体具备更高感知度的座舱研发。”展台工作人员介绍说。

同样由中国本土团队自研，博世在智能底盘上所具有的优势不容小觑。博世全新的跨域解决方案——车辆运动智控系统，包含了车辆六自由度运动管理的软件及系统解决方案，基于来自整车的传感器数据，对制动、转向、动力和悬架等车辆运动执行器进行协同控制，从而提升车辆舒适性、操纵性、动力性和经济性。以其本土开发的智能脱困功能为例，基于自身的牵引力控制系统，结合悬架系统并优化算法，及时识别越野路面复杂工况，使越野驾驶更加安全稳定。

总体来看，无论是智能驾驶、智能座舱、车载芯片还是智能底盘，当市场竞争已经进入淘汰赛阶段，“智能化”能力对行业来说，不再是可有可无的甜头，而是能够决定产品乃至企业命运的关键所在。