比亚迪的发动机热效率领先全球？

导语

伴随着比亚迪全新一代插电混动技术的发布，引发了发动机热效率第一之争。在激烈的市场竞争中，车企纷纷将“卷技术”作为提升品牌形象和市场竞争力的手段。本期节目，我们就来聊一聊比亚迪的插电混动技术到底有多强。

Q：发动机的“热效率”究竟是什么？比亚迪的热效率是不是“全球最高”？

上车说：所谓发动机热效率，是指发动机有效功率的热当量与单位时间内所消耗燃料的含热量比值。热效率是衡量发动机燃油利用效率的重要指标，热效率越高，油耗就越低。

事实上，现在发动机最高热效率能做到40%以上，就已经很了不起了。100多年前，发动机刚诞生时，最高热效率还不到20%。经过这么多年一代又一代汽车工程师孜孜不倦地努力，终于将汽车发动机的最高热效率提高到了40%以上。如今，每提高一个百分点，甚至是0.1个百分点都是不小的技术进步。

比亚迪量产车型的最高热效率达到46.06%，是毋庸置疑的业内第一名，并没有虚假宣传。但是，目前很多量产车型的发动机热效率都能超过40%。例如，上汽荣威D7 DMH混动系统的热效率达到了43%；长城Hi4混动系统的热效率为41.5%；奇瑞鲲鹏超能混动热效率为44.5%；长安汽车的蓝鲸2.0T发动机最高热效率达到44.28%。

像吉利一样，具备发动机热效率超过46%的技术储备，但尚未量产的车企更是不少。上汽荣威近日晒出了一份上海机动车检测中心的报告。报告显示，发动机最高指示热效率达到48.1%，有效热效率高达46.3%。长安汽车新动力研究院总经理邓伟曾提到，长安储备的技术，热效率可以达到47.03%。东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎曾表示，“东风目前开发中的发动机热效率已突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%。热效率突破50%的新技术预研也已开始。”从技术储备来看，各家车企都有一定的实力，而且从热效率这个单一指标来看，差距似乎并没有拉开。未来，比亚迪能不能继续守住“热效率第一”，还是个未知数。

Q：对消费者来说，“热效率”参数有什么意义？

上车说：诚然，发动机热效率是关键指标，但不是唯一指标，整车的油耗表现、动力输出不是“热效率”一词可以一以概之。有媒体记者这样评价：“拥有一台高热效率发动机就像一支NBA球队拥有一名天赋异禀的全明星球员，但球队最后能走多远，还要看教练的调教，以及球员之间的配合。”

实际上，热效率数字仍不能代表发动机的实际表现，每台发动机都有自己的高效区间，通常与转速和扭矩有关，只有在特定的转速和扭矩区间内，发动机才能发挥最高热效率。但是，实际驾驶过程中可能出现的各种工况（比如急加速和急刹车），想让发动机始终维持在最高热效率几乎不可能。因此提升实际热效率，让发动机工况尽可能有更多时间处于高效区间，就成了燃油车和插混车型的重要任务。

Q：比亚迪公布的2.9L/100km亏电油耗为什么会引发争议？

上车说：比亚迪在第五代DM混动技术发布会上，宣称其发动机百公里亏电油耗为2.9L，综合续航里程达到2100公里。

专业人士很快发现了猫腻。2.9L/100km亏电油耗，是因为比亚迪采用了诞生于20世纪70年代，被工信部弃用的欧洲测试标准NEDC。之所以被弃用，是因为该测试标准具有浓厚的实验室模拟色彩，测试出来的油耗往往与实际油耗差距较大。2015年，更符合实际驾驶油耗的WLTP全球统一轻型汽车测试标准正式推出。自2021年7月1日起，中国的传统能源乘用车、插电式混合动力乘用车在WLTP测试规程下，由NEDC切换为WLTC。显然，屡屡创下世界第一创新汽车企业的比亚迪在油耗标准上，开了历史倒车。

WLTC测试要比NEDC复杂得多，更接近实际工况，是行业很多专家的共识，不是靠某些汽车厂家说两句话就可以推倒的。

从工信部设定的WLTC标准来看，比亚迪秦L短续航版本（60km，CLTC）和长续航版本（120km，CLTC）对应的亏电油耗远远超过了2时代，分别为3.8L和3.98L，比起吹嘘的2.9L，相差了将近1L。而车身尺寸差不多，纯电续航里程更长（150km）的五菱星光插电混动版，WLTC亏电油耗同样是3.98L。

Q：不同车企的插电混动技术有哪些差异？

上车说：在目前国内主流的串并联插混技术路线上，比亚迪和吉利（以及长城等自主品牌）分属两派。比亚迪倡导极简，是绝对的成本导向。比亚迪的产品明显更贴合市场需求，精简到极致的单挡串并联插混，叠加自产动力电池带来的成本优势，使比亚迪于2021年推出的秦PLUS DM-i起售价低至10.58万元，直接威胁到东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、上汽大众朗逸的市场。

虽然吉利与比亚迪同属串并联插混的技术路线，但做了许多加法来弥补单挡串并联的短板，更加全能。单从技术角度来看，吉利及其他使用多挡DHT机构的车企在技术上可谓更加先进，但先进技术并不总会赢得市场。

进入2024年，市场发生了新的变化。在竞争对手围追堵截中，今年第一季度，比亚迪在插混车市场的份额从去年全年的51%下降至36%。

许多车企专门针对比亚迪制订了产品策略，在单挡串并联的路径上，像五菱星光，还有风云A8、启源A05同等配置比比亚迪秦L更便宜；执着于三挡DHT的吉利，也推出了10万元起售的银河L6，参与到插混车市场的混战中。

上汽集团早在2010年就前瞻性地布局插电混动技术领域。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术荣获国家科学技术进步奖二等奖。同时，得益于上汽在动力总成核心技术上的深度自研，在影响混动系统性能的关键指标发动机热效率上，上汽也将突破46%。经过长期的技术积累和市场验证，DMH超级混动技术的集成化、智能化程度“更上一层楼”，是上汽自主品牌保持持续竞争力的新动能。