这一市场罕见“油进电退”

日前，中汽协发布了今年上半年最新的产销数据，其中列出了各价格区间燃油车与新能源汽车的销量和增长率对比。

从各价格区间乘用车的不同表现来看，有一个很有意思的现象，那就是在40万～50万元区间内，燃油车销量在回暖，而新能源汽车销量却有明显下挫之势。

以奥迪为例，主力车型销售正好卡位40万～50万元细分价格区间的上汽奥迪表现特别亮眼，上半年销量近2万辆，同比去年猛增107%。其中，A7L销量翻番，Q6也实现了同比超过50%的增幅。

数据不会说谎，那么，在40万～50万元价格区间内，在这个声量被新能源汽车“掌控”的当下，消费者又为什么会把目光和钱包都交给燃油车呢？

为此，我们借来最低市场价已经低于44万元的奥迪Q6和地板价低至50万元以下的宝马X5，希望能从中探究消费者的购车决策心理一二。

不打折扣的大空间

以最简单的“大”来说，新能源汽车因为电池布局的关系，外形尺寸一般都比同级别燃油车做得更大，这在无形中迎合了习惯“以大为美”的中国消费者的喜好，不过，新能源汽车的这种“大”，毕竟是为了迁就电池而刻意营造的，车内空间受到电池和后电机的“侵占”，留给用户的空间其实并不像外面看起来这么大。

相对来说，燃油车的每一处加长、加宽、增高，却都是实实在在地反映在用户的乘坐体验，尤其是空间感受上。不夸张地说，每多出1mm，都隐藏着设计师的良苦用心。

以奥迪Q6为例，长5099mm、宽2014mm、高1784mm，不仅比奥迪Q7还要大，是奥迪全球最大尺寸的SUV，作为同价格区间BBA唯一的大六座车型，同级罕见的“2+2+2”式6座设计，第二排两个独立航空座椅更是BBA中的唯一。

相比普通的5座SUV，Q6除了在数量上多了一个座椅，以及在舒适性、功能性上提升了一个档次，精心规划的大尺寸设计，更是近乎完美地避免了常见三排座SUV的第三排“鸡肋”体验感，即便6个座位乘坐的都是成年人，第三排也没有丝毫逼仄的感受，头部、膝部都有很大的施展空间。不要说还配置了诸如杯架、手机支座、充电接口、阅读灯、空调通风口等配置，只能说和其他一些品牌不同，Q6是真的很用心地考虑用户在第三排的乘坐体验。

同样，宝马X5长宽高5060×2004×1776mm的车身尺寸明显不及奥迪Q6。不过，与奥迪同样拥有丰富造车经验的宝马，在车内乘坐空间布局上同样有独到之处，5座布局的宝马X5第二排的体验可圈可点，但奈何不是独立座椅，按摩、腰部调节和可调式航空头枕，以及第二排独立杯架和手机支架的缺失，让X5在乘坐体验上明显逊色一筹。

协调美才是好设计

在座舱设计方面，奥迪Q6和宝马X5虽然设计风格不同，但人车交互的常用功能也都一应俱全。奥迪Q6延续了奥迪一直以来的科技风格，不仅拥有奥迪最新的虚拟座舱技术，还有三联屏设计，能最大程度地方便人与车的交互。宝马X5则是采用了传统的环抱式座舱布局，屏幕比奥迪Q6少了一块，科技感方面稍差一些。从这部分来看，两款车依旧保持着燃油车领域的高水准。

燃油车与新能源汽车相比，最大的不同就是，新能源汽车的车辆控制功能很多都集中到了大屏中，燃油车这部分还是相对分离得比较清晰。一种是新奇，一种是熟悉，这也是燃油车和新能源汽车最大的体验差异之一。

当然，无论是奥迪Q6还是宝马X5，内饰的设计和布局很明显都是基于资深设计师的整体设计考量，无论是色系搭配还是区块拼接，看上去非常舒服和协调。抖音上前段时间很火的一个视频，奔驰前车主吐槽某品牌新能源汽车内饰虽然科技感很强，却有着浓浓的电子城拼装风。简而言之，就是协调感欠佳，这种不和谐的车内感觉，无论是在奥迪Q6还是宝马X5身上，基本上看不到。

依旧是熟悉的quattro

“你只管踩油门，剩下的交给quattro。”如果说中国车市这几十年来，最深入人心的几句广告语之一就是这句话，想必基本上不会有人反对。

不夸张地说，每一头其他车型后面贴着的壁虎，都是用户对奥迪的一份向往。奥迪Q6全系配备全进口发动机，这一点很难得，因为宝马X5国产后，发动机也国产了。而我们试驾的奥迪Q6配备的是德国进口EA390 V6 2.5T 发动机，变速箱、四驱系统、DCC自适应动态悬架等也都是原装进口。

无论是起步、提速还是爆发，甚至是刹车的“贴脚”，都是曾经最熟悉的那种德系燃油车的“味道”，全程线性的操控感，即便是新手司机也能够精准地掌控每一次起步、加速和每一段直线、弯道。

宝马X5可能是租借车辆的问题，低速起步升挡有很明显的顿挫感，在网上找了找，类似的问题还是有一些的。当然，高速行驶中的宝马X5基本上和奥迪Q6一样，无可指摘，但在城市拥堵路况有些难受，很容易让人从“粉”转“黑”。

而无论是宝马X5还是奥迪Q6，对底盘的调校都是我们熟悉的德系车的风格，庞大的车身即便压过马路上的小坑洼，都能清晰传递到车内乘客身上，德国奥迪工程师对Q6的车身控制、垂向加速度、余振等多个方面亲自进行了调校，让驾驶者在不同激烈程度的驾控环境中都具备了极佳操控性。

另外，奥迪工程师为奥迪Q6的座椅研发了符合人体工学的座椅海绵发泡技术。乘坐区域更柔软，提高舒适性；两侧支撑区域则较硬，加强支撑性。

在实际路测中也能体验到，Q6这种硬中带软的座椅支撑设计，仿佛将路面的反馈隔绝在了座椅之外，乘客能很清晰地感受到车外的每一处起伏，在经过路面坑洼的同时，座椅周边的包覆又不至于让你的身体随之起伏颠簸，在车内就如同开了上帝视角，对车内乘客也是非常友好和体贴。

宝马X5则是另一种风格，与奥迪Q6座椅的硬中带软不同，它是软中带硬。初始坐进去的时候，印象分很不错，但明显发觉在市区经常修补，或者说稀碎的路面上，X5的乘坐体验并不舒服，有些过软的坐垫，让人体几乎没有过渡，就承受来自路面的颠簸，甚至还有一丝滞后。当然，在高速公路、高架道路等路面铺装情况良好的路况中，宝马X5和奥迪Q6一样，都只能用“舒服”来形容。

目前，Q6还推出了一系列购车优惠，从价格对比来看，在Q6的指导价区间内，宝马X5只有2.0T车型与其对应。6缸2.5T奥迪Q6的最大功率达到了220kW，最大扭矩为500Nm，在动力性上相比2.0T四缸机的宝马X5，就是碾压式的领先了。

而在叠加限时礼遇后，以奥迪Q6 2.0T的车型来说，相比宝马X5的市场价低了十几万元。相同预算能再买一辆电动汽车，一步到位，快速实现“油电双全”。更别说奥迪Q6的配置和面子都已经远超出这一价位的同级别车型，市场对此也是十分敏感，上半年，同比增长超50%的数据就很明显地反映出消费者对奥迪Q6正在逐渐重拾关注和热情。