放大
缩小
默认
OPPO、vivo、小米、华为、苹果都能无缝联动，这样的车机互联，你见过吗？纵观整个行业，手机与汽车的互联方式正在从简单的投屏映射向更深层次的互融发展，但大多数企业都是各自为营，同品牌“最匹配”。现在格局打开了，上汽放大招了。
最近，零束的生态域迎来了全新升级，手机与车机深度融合的同时，打破了各手机品牌之间的壁垒，支持多达90%以上的手机品牌，高频头部生态覆盖率100%。
座舱内的新功能层出不穷，只要动动嘴，在车上就能组织一场会议；被桌面上的壁纸风景吸引，点击壁纸，就能为你导航到风景处，或者播放与壁纸相关的影音，不需要逐一打开应用，应用的交互方式升级为服务找用户……
“这些创新功能，都是零束银河®智能座舱软件平台Galaxy OS这棵大树结出的果子。”零束科技数字化体验平台总监黄少杰说。作为上汽集团第一个云管端一体化座舱软件平台，该平台夯实了上汽在智能化领域的核心竞争力，日前荣获2023年度上汽软件奖一等奖。
打造平台，建立核心能力
2020年，刚来零束科技工作的黄少杰满心期待。他兴奋地看到，国内智能座舱的发展比国外走得更快，新的时代来临了。投身一家创业公司，并且要在这里“从0到1”搭建起一个软件平台，他感到肩上的任务沉甸甸的。
平台的概念要大于产品。通俗来说，在这个平台上可以诞生各种智能座舱软件产品，适用于不同品牌的不同车型，所以它是基石一般的存在，过程的艰难可想而知。
那段时间，整个团队就在一个单独的办公地点“埋头”干，格外地投入与专注，也比以往更有决心。2021年，零束银河®智能座舱软件平台Galaxy OS（以下简称“Galaxy OS”）1.0版本诞生了。当系统在开发板上跑通，屏幕被点亮，全办公室的人围在这布满线束的试验件旁，高兴了许久。
Galaxy OS拥有流畅安全的操作系统、灵活多面的UI框架、云管端一体化的SOA平台、多模态融合的算法平台等核心能力赋能，这些是智能座舱用户体验的关键。
Galaxy OS打造了高效适配的机制和高开放度的接口，实现一套软件系统灵活适配多种硬件平台和多品牌车型；平台增加针对车载应用环境的异常处理、秒起、多任务管理和调度机制，保证了在应用端使用的稳定性和流畅性；运用SoC及HSM的各种安全策略和手段，在系统层面增加启动、访问控制、数据存储及信息相关安全优化策略，让用户在体验如消费电子产品般流畅的车机系统的同时，更多一层安全守护。此外，Galaxy OS打造的Zone Ul框架具有高度的灵活性和多面性，具备支持屏交互能力和Widgetbox动态展开的自适应界面能力，使用户在全屏应用和非全屏应用之间得以自由切换。组件化UI框架的搭建，大大提高了界面自由组合的效率，给用户提供个性化定义控件和组件的能力。
Galaxy OS以车载领域虚拟化技术为基础，内置零束云管端一体化SOA软件平台，实现智舱上层应用对底层接口的标准化、实时、跨终端调用。平台通过中间件的接口能力及硬件算力的合理分配，将HUD、AVM、DVR、流媒体后视镜、AMP等诸多传统外设功能集成到智舱，实现功能整合。
当能力建立起来，项目随之而来。Galaxy OS 1.0经过悉心研发、适配多款量产车型打磨后，自2021年起成功应用于上汽集团出口欧洲市场的多款车型，将中国市场领先的座舱体验带到欧洲；2022年，升级后的Galaxy OS 2.0开始交付飞凡汽车，给用户带来多感人机交互的智能体验。
拒绝“霸屏”，打开生态格局
以Galaxy OS为基础，一个个智能座舱创新应用开始在零束开花结果。
在SOA数字商城，用户可以创造自己喜欢的场景；开发者也可以利用简单易懂的工具，开发汽车软件并将其上线到数字商城。由此，零束成功实现了智能汽车“应用开发-测试-审核-发布-购买及激活运行”的数字商品商业闭环。
此外，零束还将手机与车机深度融合，打造了生态域。它不是简单的投屏。比如，在车机上使用手机上流转过去的导航，也可以像车机自带的导航一样，把播报音调整到头枕这里，不影响音乐播放。在大众点评、美团上看到不错的店，以前都是通过语音唤起导航，但陌生地址经常口误。现在，手机里点地址，然后甩一甩，车辆就自动导航了。
“手机与车机互联有很多方式，比如一些方案实现手机与车机互通依赖投屏方案，使用时，场景为单向流转，车机被手机霸屏；还有一些方案依赖封闭的硬件体系，用户必须使用全套同品牌硬件才可实现数据互通。我们想突破这种限制，给用户更好的体验。”黄少杰说。而且，零束把目光放得更长远。“我们不想用户只能使用一个手机品牌，而是面向多个手机品牌，从底层打通技术和标准，解决各品牌生态范围受限的问题。”
理想很丰满，现实很骨感。除了要将这一创新想法变成具象化的技术需要耗费大量的时间和精力，团队更需要打破企业之间的壁垒，将技术在整个行业中推广。“这可比技术本身难多了。”
当时，零束找到了OPPO，共同建立了联合实验室，并将联合研发的成果通过ICCOA产业联盟逐渐推开。“我们为此投入了大量的人力和物力。当然，光苦劳是没用的，最终说服不同品牌客户的，是产品的先进性，它确实带来了用户体验的跃迁。在这一块，我们领先，当时华为也来我们这里学习过。”黄少杰颇为自豪。
体验为尺，大安全+大舒适+可成长
无论是智能座舱软件平台，还是在平台上诞生的一个个产品，用户体验是核心。用零束的话来说：“用户体验是衡量产品做得好不好的标尺。”
零束将这个“标尺”总结为“大安全、大舒适、可成长”。围绕这些关键点，团队正在进一步推进舱驾融合，让车辆越用越好用，做到人车合一。
“如今，域控制器被进一步融合到中央大脑，除了成本上的巨大优势，通信效率会呈指数级增长。同时，对于传感器的调用自由度也增加了。”黄少杰说，“比如，如果智能座舱域控制器带宽只能承接4路图像，当一个场景要用6路图像的时候，会因为带宽限制而无法调用。现在两个控制器融合起来，带宽也融合在一起，就不会有问题。”车内外的传感器可以更大程度地复用、灵活部署，可调用的因子多了，在这之上就能“长”出更多有趣的体验。
最直观的例子就是应用在飞凡汽车巴赫座舱上的3D矢量音效。如果车辆在行驶过程中，左后方有车辆驶来，而车辆正准备变道，它就会从左侧的音响中发出警示音，并且这样的警示音还会模拟由远及近的状态。
目前，零束科技还在积极拥抱AI大模型上车。“在智能座舱领域，以前我们不同的场景模式是产品经理或者工程师通过既有的规则来设计的。将来，真正的AI大模型是会自学习的，能结合手势、表情、视觉人脸和声音声纹信息，实现对用户情感、意图的综合理解，自动生成这些场景。”黄少杰说。
放大
缩小
默认