价格战带不动连跌的泰国车市

自2023年6月以来，截至今年10月，被视为整车出口“圣地”的泰国市场汽车销量已连续17个月下滑。

在整体车市不景气的大背景下，电动汽车销量同样惨淡，10月份泰国汽车销售量仅为37691辆，同比骤降36.1%。

贷款收紧，销量跳水

泰国央行的统计数据显示，2024年第一季度，泰国家庭债务占GDP的比重达到90.8%。据在泰国的各车企中高层人员估算，泰国新车销售的90%依赖于汽车贷款。业内相关媒体的调研数据显示，泰国平均月薪折合人民币在3100元左右，可在车价方面，在中国已经降价到人民币13万元左右的丰田凯美瑞，在泰国售价约30万元。泰国长期存在的家庭债务高企问题，严重压缩了汽车贷款空间，从而导致泰国汽车市场长期处于低迷状态。更严格的贷款审核，在一定程度上限制了消费者的购车欲望或购车能力。

销量暴跌的同时，泰国汽车的价格不再坚挺。这或许与泰国的定位转变，以及中国车企入局有关。或许受到销量走低的影响，今年部分车企陆续在泰国汽车市场开启低价促销。

一时间，“价格战”在泰国开打的消息纷至沓来。但从今年10月底之前一段时间的泰国车市销量来看，似乎车企“价格战”并未带来太大的销量。

生产停不下？

伴随“亚洲底特律”光环的减弱，泰国正在重新将自己定位为东南亚电动汽车革命的领导者。为此，泰国政府设立了2025年、2030年、2035年混动和电动汽车产量将分别占总产量的15%、30%、100%的目标，并出台了配套支持政策。

以泰国2022—2023年间的电动车鼓励政策为例，中国车企在这一阶段出口到泰国的电动车可以免关税，消费税从8%降到1%，并且可以领取泰国政府补贴。除了政策补贴之外，泰国还是东南亚最大的汽车生产聚集地，拥有完备的产业链。此外，泰国市场还可以辐射全球大部分右舵车市场。

同时，在泰国生产的汽车不仅可以享受东盟成员国之间的关税优惠和贸易优惠，还将规避欧盟和美国的高昂关税，作为中国品牌迈向全球的跳板。为此，上汽、哪吒、比亚迪、长安、奇瑞、长城等中国车企纷纷加码泰国市场。

然而，天下没有免费的午餐，要想享受上述政策红利，车企必须于2024年在泰国生产数量与上年度整车进口量相等的电动车。如果产销任务没能完成，延期到2025年的话，就需要在2024—2025年合计生产1.5倍数量的电动车。

此后，泰国政府又推出了多个阶段补贴政策，但都以车企在泰投资、建设工厂为前提。

也就是说，今天卖得越多，明天生产得就越多。这也导致生产一旦开始，就没有停下的可能。

为了在泰国市场迅速站稳脚跟，也为了减少车辆滞销的风险，降价几乎成为中国车企唯一的选择。然而，持续的降价也引发了老顾客的不满，以及持币待购的潜在用户观望。

简而言之，车企生产不停，但因车市不景气，导致销量下滑。为此，车企想要以价换量，但降价却让消费者迟疑观望，更不愿购买。车市更加低迷，企业只能再次降价……在掌握着电动车市场主动权的情况下，中国车企在泰国该怎样行进？（王文）