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默认如果说，良好的生态环境是最普惠的民生。那么，洁净的空气便是这普惠中的普惠。随着大气污染防治形势日趋严峻，新能源汽车产业也迎来了发展的春风。
在3月28日举行的博鳌亚洲论坛年会“新能源汽车：技术路线的选择”分论坛上，英菲尼迪中国区总经理戴雷、中兴通讯总裁史立荣、广州汽车集团董事长张房有、北京汽车集团副总经理张欣等7位国内外嘉宾，围绕如何加快新能源汽车发展展开了热烈讨论。
颠覆性创新
新能源汽车要过三道关
尽管与会嘉宾普遍认为，新能源汽车有了一个比较好的发展势头，但依旧不能盲目乐观。
“新能源汽车是一次颠覆性创新。”中兴通讯总裁史立荣认为，任何一次颠覆性的创新至少要过三关。一是把握火候，火候把握不好，先驱变“先烈”。二是任何创新都要改变人们的习惯，这需要在商业模式上做出创新、付出努力。“互联网里很多成功的例子，在刚开始时都是免费。为什么？因为要改变人们的习惯，就是要‘钓鱼’。”三是任何巨大的创新都需要“贵人相助”，不可能仅凭借一己之力。比如，苹果手机从按键式转向触摸式，在这个过程中也得到了其他企业在技术上的支持。
“所以从火候来看，我认为新能源汽车发展的时机到了，国家和地方政府以及个人对它都抱有急切的希望。但是，在技术、商业模式创新和‘贵人相助’上，还需要继续下功夫。”史立荣说。
对此，戴雷也有同感。他认为，从大的环境来说，实现“零排放”是整个汽车行业要实现的远景，中国地方政府也已经下了非常大的决心。但是，现在面临两个非常大的挑战，一是消费者能不能接受，二是电动汽车也需要基础设施充电，需要从很多方面去综合考虑。
先行示范
从公交和公务车做起
普通消费者从心理上对电动汽车非常支持，但在实际购买中依然不敢轻易下手，其中最关键的原因是对社区智能充电设施不健全，汽车充电难的恐慌。
“我认为，目前可以在公交大巴和政府公务车上先行示范，寻找突破口。”史立荣认为，公交车和公务车的停放点都相对比较固定，集中充电比较容易。目前之所以难推广，主要是公交大巴车载电池量太大，导致成本偏高。另外，车辆装上电池后，车体重，自耗能太快。还有一个挑战是建充电站要征地、要有人值守，增加了经济和管理成本。
史立荣介绍说，中兴通讯的无线充电技术，采用装埋地下的方式，不用征地，无需值守，电动大巴可以随时随地充电，自身电池量大幅度下降，能耗也随之下降。据他透露，中兴与海南已经有了初步意向，将在新能源汽车无线充电项目上展开合作。
至于普通消费者什么时候能真正用上新能源汽车，史立荣认为，可以先采取“分时租赁”的方式，再逐步推广。另外，中兴计划在该集团员工中开展试点，企业对员工购买新能源汽车进行补贴。“这不是一家企业能推动的，需要包括汽车企业、社会、电网等全方位合作推进。但在先期，相关企业还是要从自己做起。”史立荣说。
除了补贴
政府还需做什么
新能源汽车无论是在中国，还是在欧美其他国家，几乎都是靠政府补贴在支撑。离开了政府补贴，新能源汽车怎么办？除了政府补贴以外，新能源汽车企业更需要政府做什么？
广州汽车集团董事长张房有认为，在中国，政府的力量是巨大的，要推动新能源汽车的发展，必须有政府强力的推动和支持，“希望政府在补贴方面不要退步，新能源汽车刚刚起步，现在可能还不是减少政府补贴的时候。”
同时，张房有建议，政府在基础设施、配套设施的规范方面，还需要起主导和引导作用。他说，现在很多企业想进到新能源汽车领域搞充电设施，但政府没有统一的规划，没法征地。此外，受制于政府的规划不明朗，电力部门积极性不高，石化企业对加油站建充电设施也没有形成共识。
张房有认为，企业也要主动作为，不能被动地等待和依靠政府。除了政府补贴，企业再给予优惠，同时提供免费充电，员工的积极性会很高。“除了购买外，还需要提供租赁等不同的商业模式让人们选，这样才会使得新能源汽车有长足的发展。”（菏泽）
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