MG GT不只是五星

4月23日，中国汽车技术研究中心于天津发布了2015年度C-NCAP第一批评价结果：上海汽车集团股份有限公司生产的MG GT自动旗舰版荣获五星安全评价。从荣威550到MG GT，上汽集团安全系统研发团队10年走来，始终坚持“以人为本，追求卓越”的理念。就让我们走近MG GT，这一国内自主品牌最新紧凑级旗舰运动轿跑

五星级的车型平台架构

众所周知，一个五星安全的车型首先需要具备真正给力的车体结构。这方面，MG GT自然具备出众实力——以C-NCAP五星为防撞设计标准，以FSF（full-Space-Frame ）高强度一体化车体结构搭配矩阵式结构强化，为乘员提供全方位保护。进一步看，一个安全的车体架构，选料、用料情况是要重点考察的对象。MG GT的车身中，高强度及以上级别的钢板占到车身整体的77%，这一材料组合使MG GT具备了极佳的结构“耐撞性”基础，并实现了真正意义上的轻量化设计。

一体化安全集成研发体系

作为自主品牌领先车型，上汽集团技术中心在MG GT的开发过程中，理所当然地应用了先进的开发工具和分析技术。针对所有安全相关部件，都建立了子系统刚度仿真分析模型。

在MG GT的不同开发阶段，研发人员通过DOE分析法对所有安全相关参数进行了超过300次的分析优化，确保各个子系统性能能够支持整车达到五星安全设计目标。

欧洲标准的行人保护系统

上汽集团经过数据分析后发现：交通事故中，行人是仅次于驾车者的第二高风险人群，事故死亡率占总比的29%。所以，在研发思路上，MG GT以欧洲Euro-NCAP Pedestrian Protection为行人保护设计标准，以对标外资品牌车型的行人保护技术。

在实际研发过程中，上汽集团为MG GT设计了多种保护行人的细节：发动机舱盖断面采用缓冲结构，有效减少对行人头部的冲击；采用前风挡清洗喷嘴隐藏式设计，保证发动机舱盖表面平整，减少对行人头部的伤害；保险杠前端加固处理，发动机罩盖加高设计，减少对行人腿部的伤害等。

全方位严酷的试验验证

为了做到全方位开发验证安全系统，研发人员为MG GT设计了完善的碰撞试验及误用试验矩阵，有效兼顾了高速碰撞安全性、中低速碰撞客户维修成本，以及复杂操作条件下的稳定性。在MG GT的研发进程中，根据不同研发阶段的需要，进行了超过30次碰撞测试，以及超过200次的零部件、子系统测试和超过100种误用、粗糙坏路工况标定试验。其中，碰撞试验及误用试验矩阵根据不同的开发阶段至少进行两轮，少数高速碰撞试验甚至进行三轮，以此充分验证整车安全性能和抗干扰性能。就这些了吗？不止如此！研发人员在保证用户拥有宽大的驾乘空间前提下，又以近乎苛刻的美标顶压及门挤压设计标准，为用户在实际交通工况中提供全面的安全保障。

世界级供应商体系

上汽集团的安全系统研发团队认为，有了优秀的设计还不够，还需要强有力的工程实现能力才能够将设计意图和目标实现。这一任务需要国际一流的零部件供应商来支持。上汽集团为MG GT车型整合了几乎业内各个领域的顶尖供应商。同样类型的零部件，也出现在大众、通用、福特等国际一线汽车工业巨头的整车上，这表明了上汽集团自主品牌在供应商体系上已经与国际领先水平看齐。而所有这一切，都为实现MG GT 的五星安全提供了有力保障（罗钰丹）