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默认地表严重腐蚀发黑；电解液刺鼻的硫酸味不断从下水道泛出；撬开的废旧电池壳四处散落，而其中最值钱的铅板，则直接丢入高炉就地熔炼……传统铅酸电池回收过程中的种种乱象，令人触目惊心。
作为新能源汽车主要动力源的锂离子电池，虽然尚未步入集中报废阶段，但如何未雨绸缪，防患未然，才能避免重蹈铅酸电池回收的覆辙？在日前举行的“2015年新能源汽车电池技术论坛”上，与会专家围绕这一问题展开了热烈的探讨。
尚未建立回收体系
锂离子电池尽管比不上铅酸电池那样对环境“罪孽深重”，但也绝对算不上“绿色”。锂不像铅，它本身不是重金属，但锂离子电池中仍含有钴、镍等重金属，还有氟、砷等有害元素，必须系统地加以回收处理。
锂离子电池的回收是未来必将面临的问题。在新能源汽车销量上升的同时，我国对动力电池回收问题的重视程度还不够，目前并没有形成完整的汽车动力电池回收体系。谁来负责回收？回收渠道有哪些？电池回收后究竟该二次利用还是直接拆解？拆解电池有何技术规范？全都是未知数。而国外早已开始着手解决汽车动力电池回收的问题。据日本爱斯佩克公司执行顾问佐藤登介绍，在日本，新能源汽车的动力电池都经由汽车工业协会进行回收，汽车工业协会也有非常正规的回收制度。
没有企业愿意亏本回收
多位专家在会上指出，虽然我国尚未建立汽车动力电池的回收体系，但无论是整车厂还是电池生产企业都已经意识到动力电池回收的问题，只是现在没有企业愿意去做，归根结底还是因为现在着手动力电池回收肯定是个亏本生意。
据比亚迪电池技术专家吴光麟介绍，锂离子电池回收处理有两种方式，一种是把电池容量低于80%的报废电池作为储能电池或低速车的动力源，进行二次利用。由于新能源汽车的推广时间较短，退役的电池数量很少，而且质量参差不齐，型号多而散，不易匹配，这种处理方式目前国内还没有成功商业化的案例。
另一种处理方式是通过对电池进行拆解，提炼其中的金属。然而，锂和铅不同，它在电池中是以离子态而非固态金属的形式存在的，因而需要复杂的拆解提炼技术，回收成本很高。“如果将锂电池拆解后回收金属，可能钴酸锂电池能赚到钱，但是磷酸铁锂基本上都是亏本的。电池拆了卖掉的钱还不够付人工费。”吴光麟说。
如何破解回收僵局？
没有企业愿意做亏本生意，新能源汽车动力电池的回收体系还未建设就已经处于尴尬境地。如何破局？恐怕还是需要国家出台政策法规来进行倒逼。就如同排放法规一般，没有哪家整车厂愿意主动增加成本去降低油耗，法规将促进产业转型升级，电池回收问题亦是如此。
“将来新能源汽车销量上去了，一些整车厂和一些电池企业在这一块赚了钱，就有义务将一部分钱补贴在电池回收上。政府要在这方面牵头予以支持，用政策、补贴等武器，促进整车厂和电池企业在这方面履行自己的义务。”上海市汽车工程协会秘书长梁元聪表示。
另外，标准规范的建立也势在必行。上海交通大学马紫峰教授认为，行业协会在电池回收问题中要发挥重要作用。他建议，汽车工程学会和化工学会可以一起来推动关于新能源车动力电池回收的规范。据悉，目前中国汽车技术研究中心标准委员会也在制订汽车动力电池回收标准。
除了用政策法规、标准规范做推手，企业本身也需要用更长远的目光去看待这一问题。虽然目前回收电池会亏本，但吴光麟指出，矿物锂的储量毕竟有限，而且开采速度跟不上新能源车的产销速度，锂价会不断走高。锂可以卖出高价，回收企业就有利可图了。据佐藤登介绍，本田已与电池原材料厂家共同设立了一家公司，专门做电池回收业务。虽然目前很快出现利润是不可能的，但日本的整车厂看好未来这块市场的发展，相信未来可以实现盈利。（阮希琼 江睿杰）
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