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上汽乘用车公司新能源动力系统开发团队于2009年1月成立，先后完成了荣威750混动、荣威E50纯电动和荣威550插电式混合动力轿车项目的动力系统开发工作，荣获中国汽车工业科学技术二等奖、上海市科技进步二等奖、上汽技术创新特等奖等荣誉称号，并荣获“2010-2014年度上海市模范集体”。
通过5年多时间的不断积累和持续创新，上汽乘用车公司新能源动力系统开发团队如今已逐步建立了较为完整的“三电”（电控、电驱动和电池）核心技术开发能力，不仅填补了上汽在新能源产品领域的空白，更奠定了上汽在新能源领域的国内领先地位。
事实上，在当时看来，新组建的上汽乘用车公司新能源动力系统开发团队确实是一支年轻的队伍，团队40余人，平均工作经验不到3年，且仅有几名技术专家，项目实战经验缺乏。而他们要面临的第一个挑战就是荣威750混动轿车项目。该项目技术难度很高，特别是20%的整车节油率目标，在很大程度上受到混动零件性能、控制策略能力和标定优化能力的影响在这种情况下，他们毫不畏惧困难，一边吸引有识之士加入团队，一边静心钻研技术难题，积极想办法突围。
2010年年初，在项目进入到控制软件开发的关键时期，供应商延迟了样件交付。为了保证项目开发进度，团队成员持续30多天、每天工作时间超过16个小时，反复地在台架和实车上进行试验和验证。可以说，为了完成节油率目标，实现燃油经济性、动力性、舒适性及排放的综合平衡，他们尝试了各种办法，不断创新、不断突破，积累了大量宝贵的数据和经验。就这样，团队成员们边学边干，成长得很快。最终，荣威750混动轿车项目按照原定计划完成了工程开发工作。更重要的是，20%的整车节油率指标得到了国家的公告认可，顺利投产。
让人欣喜的是，通过荣威750混动项目的锻炼，上汽乘用车公司新能源动力系统开发团队的战斗力极大增强。在有信心迎接更大挑战的时候，他们独立承担了荣威E50纯电动轿车项目的开发工作。也正是这个项目，从立项到投产，仅用了两年多的时间，让他们再次获得了业界的称赞。
由于荣威E50的整个动力系统都需要全新开发，团队成员们先后进行了高性能电机，电池设计与管理技术，整车控制策略与软件开发，基于高压电环境下的整车安全控制，车辆在包括极端工作环境中的行驶、驻车、维修、浸水、失火等各种条件下的安全控制，以及实时监测、电池管理系统、抗电磁干扰、电池与超级电容充电及放电技术等方面的研究，最终通过了整车及各种严苛的系统级试验验证工作。
2012年年底，荣威E50纯电动车成功上市，其动力系统技术水平获得了业界的广泛好评，并在2013-2014年间，荣获了中国汽车工业科学技术二等奖、上海市科技进步二等奖、上汽技术创新特等奖等荣誉称号。
面对这一系列的成果，上汽乘用车公司新能源动力系统开发团队的成员们，并没有停止他们前进的步伐，随即挑战插电强混技术——这一业界目前公认的发展方向，同时也是新能源汽车技术的制高点。
在技术攻克过程中，电驱动变速箱成为他们必须尽快攻克的机电耦合难题。开发团队面对技术挑战和项目进度压力，迎难而上，从每一个细节着手，反复分析论证，寻找最优的解决方案。同时，意识到传统的设计理念、经验、知识远远不能满足开发要求的他们，见缝插针地利用周末和下班后的休息时间，查阅了大量的相关资料，边思考、边学习，并针对各种不同领域的创新技术，大胆地进行探索和尝试，有效推动了项目的进展。
最终，荣威550插电强混轿车量产上市，市场反应热烈，目前供不应求。同时，他们还在国内实现了机电耦合技术上的突破，并获得了百余项发明专利授权。其中，核心专利还获得国际PCT授权。
未来，上汽乘用车公司新能源动力系统开发团队还将进一步向技术高地攀登，力争打造出技术更先进、成本竞争力更强的新能源动力系统，为实现中国汽车的强国梦做出努力。（见习记者 许阳）
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