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连续第二年拿到奥地利站的冠军，罗斯博格在赛后显得异常兴奋，因为这让他又得以将落后汉密尔顿的分差缩小到只剩10分；还因为相较上一次在摩纳哥，这一回的胜利显然更加纯粹。
虽然在临近比赛结束时，罗斯博格一再向车队反映自己赛车的右前胎摆动得非常厉害，不过根据洛维在赛后所说，德国人当时有些“多虑”了。原本罗斯博格与队友就有四五秒的优势，再加上汉密尔顿因为出站时压线需要在成绩上接受加罚5秒，令冠军的归属早早失去悬念。就像尼基·劳达赛后说的，“不得不说，尼科今天真是太棒了。”而汉密尔顿却始终无法做出相对的回应。
当然，正如罗斯博格赛后所言，发车是很重要的环节，当他借由起步一举超掉汉密尔顿并成功守住位置，哪怕很快因为Kimi和阿隆索的那次撞车事故导致安全车出动，但当比赛重新开始后，罗斯博格仍然能够第一时间就拉开了与队友之间的差距。至于二人唯一的一次进站，晚进站两圈的汉密尔顿一方面明显无法追近罗斯博格，不承想还在出站时出了岔子，冠军悬念就此提前告破。
至于赛前普遍被期待能与梅赛德斯-奔驰车队一较长短的法拉利，不但无法对W06构成任何威胁，甚至还因为换胎时遇到麻烦再次被威廉姆斯抢走了最后的那一席领奖台位置。之前谈及正赛，托托·沃尔夫认为以法拉利在周五和周六的表现，需要引起他们足够的重视。然而事实却是，在安全车离开后，维泰尔每圈都要比领先的罗斯博格慢上0.6秒左右，意味着周五的练习，梅赛德斯-奔驰车队或许是有所保留的。
只不过，原本维泰尔第三的位置乃是相当稳固的，却因为在唯一的一次停站时发生了换胎问题，导致拖延了10秒，出站后落到马萨后面。尽管在比赛的最后阶段维泰尔已然无限接近巴西人，然而接近并不代表能够完成超越，更何况在奥地利这条赛道，拥有梅赛德斯擎的威廉姆斯赛车本身就不是好超的主。于是，法拉利不得不接受连续第二站被威廉姆斯夺走领奖台的事实。对红军来说，Kimi的早早退赛只是让结果变得更加苦涩而已。
维泰尔之后，博塔斯在先后两次超过霍肯博格之后，最终位列第五。印度力量车队也不赖，虽然下一站才将迎来自己的大升级，但在奥地利，两位车手统统享到分数（霍肯博格第六，佩雷兹第九），让他们在积分榜上超掉路特斯和索伯，上升到了第五位。马尔多纳多则是在最后超掉维斯塔潘后上升到第七，后者位列第八。而积分区的最后一个位置被里卡多拿下。澳大利亚人直到第52圈才完成停站，软胎换超软，并在努力赶超纳斯尔后让红牛不至于在自己的主场1分未得。
奥地利站退赛的车手不少，在阿隆索和Kimi早早出局后，接着的是斯蒂文斯和巴顿。迈凯轮车队在本站带来了不少升级动作，主要集中在阿隆索的赛车上，尽管他正赛发车不错，无奈因为事故无法继续，再结合巴顿的情况，迈凯轮的日子越发难过。再往后，塞恩斯和格罗斯让因为各自的赛车问题也不得不中途退赛。
正如赛前预计的那样，奥地利站大多数车手都采取一停策略，这多少令比赛本身少了看点。另一方面，罗斯博格的夺冠倒是为本赛季的车手总冠军之争带来了更多的变数，哪怕归根结底只是梅赛德斯-奔驰车队的内战而已。（蔡卓）
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