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默认云导航、云端多媒体、车况实时监测、紧急呼救……车联网离我们越来越近，它可以让汽车变得更智能、更安全，但同时也带来了不少安全隐患。
近期，记者采访了大陆集团车身电子事业部车身与安全业务单元中国区研发负责人丁大宇。他表示，在车联网趋势下，车内网络和外界网络将进行大量的信息交互，如何防范外部不良信息的侵入、确保整车信息安全是整车厂重要课题，也是未来车身电子发展大势所趋。
车联网外接产品存安全隐患
近两年，车联网外接产品如雨后春笋般涌现，特别是“OBD盒子”在市场上十分红火，不少零部件供应商，甚至是诸如腾讯等IT企创业都陆陆续续地推出了此类产品。只需将一个类似于U盘大小的盒子插进汽车OBD（车载诊断系统）接口，手机就可通过蓝牙方式与盒子连接，实现车况实时诊断、远程汽车定位、异动报警等功能，而这些信息将呈现在手机上，从而实现汽车与手机的互联。
然而，丁大宇指出，无论是通过OBD接口，还是通过USB接口、蓝牙、WiFi等方式将外部电子设备连接车载网络，都存在着一定的安全风险。目前，市场外接电子设备鱼龙混杂，并不能保证这些设备在程序的设计上完全可靠，特别是“OBD盒子”。“OBD盒子可以读取原始的车载总线数据，包括发动机油耗、胎压监测数据等，如出现问题，其后果更是不堪设想。另外，外接电子设备信息的写入会额外增加车载网络的通讯负载，其对整个车载网络，尤其对动力控制系统、底盘电子控制系统的稳定性存在极大的风险。”
事实上，此类事故国外已经有了先例，某车主在使用OBD外接电子设备后，由于此设备存在故障，最终干扰了汽车ESP系统（电子车身稳定系统）的运作，使得汽车在急速转弯时，ESP系统没有介入发挥功能，最终酿成车祸。
看好车载网关产品发展
那么，该如何防范外部不良信息的侵入呢？据丁大宇介绍，主要是在车载网络中设置车载网关。
“随着车联网发展步伐的加紧，我们的网关产品技术已经从最早的信息路由网关产品升级到了带有信息安全认证机制的中央网关。”丁大宇说，“为了保证车载网络的信息安全，需要在连接各个接入端口的电子控制单元（ECU）内设置防火墙，进行安全认证。如果在每个地方都做安全认证，第一成本太高，第二算法难以统一。因此，大陆集团研发了带有信息安全认证机制的中央网关。不管是通过有线的OBD、USB端口接入，还是通过无线的WiFi、蓝牙接入，只需要一个带有信息安全认证机制的中央网关，就可以对这些外部信息进行校验。而且，该中央网关可以根据信息源将信息进行等级划分。比如，某个外部信息需要介入汽车动力系统，那对于该信息的安全级别就很高，需要经过更多级别的校验。”
虽然目前更为高级的带有信息安全认证机制的中央网关在国内并未普及，但丁大宇十分看好其在中国市场的发展情况。他表示，中国消费者更易接受新鲜事物，车联网产品在中国市场的普及速度将更快，如何保障整车信息安全对所有整车厂都是一个刻不容缓的研发课题。
这对于网关产品而言，是个很好的发展机会。
“国内整车厂，包括自主品牌对于如何安全地处理信息方面的意识正逐渐加强。”丁大宇说，“例如，最近吉利博瑞实现了量产，这款车在整车电子系统设计上引入了很多前沿技术，并引入了由大陆提供的网关产品，用于处理交互信息并平衡通讯负载。随着国内主机厂车载信息处理技术的成熟，信息处理的重点转向‘安全’是必然趋势。”（记者 阮希琼）
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