上汽大通V80勇闯雪域青藏高原

最近，来自湖南长沙的万青驾驶上汽大通V80从长沙出发，途经成都，再由成都入藏，最后再从拉萨开到西安，返回长沙，全程8000公里，历经各种艰险地形和复杂多变的气候。

“这一路上，还好有小伙伴一路相随。其中一个是我的好友兼驴友，另一个则是我们的得力座驾——上汽大通V80。进入藏区后，V80几乎没有出现‘高原反应’，全程保持高通过性和稳定性，就连最后的油耗也低得惊人，平均油耗不到5角/公里。”

稳定、耐久、空间大是关键

“决定游西藏后，我就开始思考开什么车比较适合。虽然SUV的通过性、稳定性较佳，但是空间相对来说还是小了。我们要带睡袋、帐篷、食品、衣物以及诸多户外用品，SUV的空间多少有些吃紧。还有，SUV再大，人也只能在里面坐着。但是V80不同，我和我朋友都能在车内站立，这样即使不停车也能在车上伸展身体。再加上藏区的路也不全是越野路况，V80的底盘较高，通过性基本没问题。最后，我决定开V80进藏区。”万青讲述着出发前选车的过程。

一切准备就绪。5月31日，万青和他的小伙伴们向着“梦想的远方”出发了。在经历了内陆山路的九曲十八弯之后，万青一行于6月2日进入藏区。蓝天、白云，一尘不染的纯净，莽莽群山，令人心生敬畏。沿途的壮丽美景，深深地印在了万青的脑海中。然而，随着不断深入藏区，伴随着美景而来的，还有变幻莫测的天气和各类地形的考验。

美景藏于险山中。越往前走、越深入藏区，道路就越难走。“途经一片高山草甸的时候，一个宝马车主一脚油门踩下直接冲进去，但是因为底盘太低，刚走几百米就卡住不动了。但是我们一路走来也没遇到这种情况，后来我发现是因为V80底盘比较高，只要不是太夸张的坑，V80要通过都是没问题的。”万青说。

当问及哪段路途最为艰险时，万青脱口而出：“通麦天险。”用他的话来说，这段山区道路包含了越野车路测项目的所有地形。这是藏线中最艰险的一段路，道路蜿蜒在山脉间，右边是山，左边就是悬崖峭壁，峭壁之下就是河流。“这种艰险，对车辆的整体性能要求很高，操控性、通过性，包括抓地力，样样都不能少。好在V80很争气，一路保驾护航，我们很顺利就通过了通麦天险。”万青如是说。

优异的性能离不开上汽大通高标准的操控性能要求、专业的底盘调校、100万公里的测试验证。据了解，V80搭载全进口WIA变速箱，进挡便捷、换挡平顺，转向、悬架等经过MIRA专业底盘调校。另外，V80通过了里程达100万公里以上的高温、高寒、高海拔的“三高”极端环境道路试验、整车涉水性能试验、整车防腐蚀性试验等。

动力那么足、油耗那么低

高海拔环境下，汽车很容易出现动力不足、爬坡吃力的现象。但是上汽大通V80搭载了高效低耗的意大利VM发动机技术、博世第三代高压共轨燃油喷射系统和先进的涡轮增压技术，百公里等速油耗仅5.4L，最大功率100kW，最大扭矩330Nm，确保车辆即使是在高原地区超车也毫无压力。

万青说：“刚开始我们还看到不少福特、全顺之类的车，但是随着海拔逐渐升高，特别是到了4000米以后，这些车型基本上就‘绝迹’了，动力不足可能就是其中一个原因。相比而言，V80完全没有出现动力不足的现象，这点让我非常满意。更让我惊喜的是，V80在动力强劲的同时，油耗指标还能如此之低。我算过一笔账，这一路共行驶8000公里，油费花销仅3800元。也就是说，平均油耗还不到5角/公里。而在海拔3500米的这段路段，V80更是跑出了2角/公里的油耗。如此低的油耗，实在是太划算了，以后长途自驾游还是得开V80。”尝到甜头的他还计划今年9月份左右去新疆旅游，“我考虑着将这辆V80改装成房车，相信那时的旅游体验会更棒！”（通达）