坚持以开放合作的态度拥抱创新实现转型

9月22日，上汽集团总裁陈志鑫出席“聚焦一号课题，建设科创中心——2015对话上海国企领导”全媒体大型访谈，并表示：“倾力打造富有创新精神的世界著名汽车公司，引领未来汽车生活”是上汽集团的发展愿景，而“创新”是愿景的核心所在。上汽坚持以开放合作的态度拥抱创新，充分利用国际、国内资源，以实现科创转型。

记者：上汽从合作到自主、从引进技术到创新发展，您最大的感受是什么？

陈志鑫：改革开放30多年来，上汽在国内较早地以合资合作方式发展现代汽车工业，抓住了市场机遇，在较短时间内迅速壮大了产销规模，建立起了较完整的产业链。可以说，合资合作为上汽自主创新提供了重要的发展基础，使上汽能够“站在巨人肩膀上”，实现更好、更快地发展。

而在自主创新方面，上汽面临的难题是，既不能照搬、照抄合资企业的技术和模式，也不能关起门来自己造车。只有在开放的条件下，集成全球优势资源来自主创新。在这一理念下，我们收购了英国罗孚产品知识产权，在全球招聘技术研发人才，并在英国设立了研发中心。正是通过这些努力，上汽打造出了荣威750、荣威550、荣威350、MG6、MG5、MG3等产品。

对上汽而言，坚持自主创新与合资合作并举仍是一项长期战略。合资合作的关键是要在价值链上形成优势互补的组合，提升合作的层次，让合资企业参与到合作外方全球研发的分工中去，实现高水平的合作共赢；同时，要做强自主业务，“两条腿”走路不能一条腿长、一条腿短，要让自主品牌的“腿”变长，这样上汽才能站得更高、看得更远、走得更稳。

记者：上海在国内率先提出建设全球科创中心的目标。上汽作为上海的支柱工业企业，将如何利用好环境优势，率先实现科创转型？

陈志鑫：面对上海建设全球科创中心的重要战略机遇，上汽需要主动而为，并结合自己的实际情况，实现科创转型。

我认为，上汽要实现科创转型，仍然要坚持在开放的条件下抓创新、促转型，既要引进来，更要走出去，要集成全球优势资源实现跨越式发展。在这方面，上汽已经做了一些探索和实践：

在“引进来”方面，上汽自主品牌通过整合海内外技术资源，统一全球整车开发流程，形成了中国主导、跨国联动的自主开发体系，建立起一支近4000人的研发队伍.投资数百亿元用于技术研发，逐步形成覆盖各主流轿车和SUV细分市场的五大整车平台。

在“走出去”方面，上汽着力加快海外经营的步伐，推动从“出口导向”向“经营海外”战略转型。上汽自主品牌乘用车已经在泰国建立了MG 品牌全球右驾车制造基地，今后我们还将继续深耕东盟市场，开拓印尼等海外市场。此外，上汽自主品牌商用车大通产品已进入35个国家和地区，并于去年出口至爱尔兰市场。与此同时，上汽把握上海自贸区建设的战略机遇，在自贸区内成立了上汽国际商贸有限公司，以加快上汽海外经营的步伐。

记者：上汽未来将如何围绕科技创新进行战略布局？

陈志鑫：在市委市政府的领导下，今后一段时期，上汽发展的战略定位是：成为全球布局、跨国经营，具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司；转型升级的努力方向是：从主要依赖制造业的传统企业，加快转向为消费者提供全方位产品和服务的综合供应商。

在产业链前端，关键是抓好技术创新。在传统汽车市场，仍要深耕动力总成技术，并瞄准增长最快、容量最大的细分市场，做好产品与服务，这是上汽直面“红海”竞争的基础；同时，上汽将加快布局“蓝海”，打造差异化的竞争优势。而这差异化优势集中体现在“新能源+互联网+X”的技术组合上。

在产业链后端，要抓好商业模式的创新，这是实现从依赖制造业的传统企业向提供全方位产品和服务的综合供应商转型的关键，其中主要包括服务贸易和汽车金融两方面的布局。

记者：刚才陈总讲到在前端市场中抓住传统业务的同时要瞄准“新能源+互联网+X”进行创新，目前这些项目在上汽进展如何？

陈志鑫：在新能源汽车方面，上汽已经开发了第一代燃料电池车荣威750、纯电动车荣威E50、混合动力荣威550plug-in产品。此外，我们计划推出具有世界一流水平的高端电动CUV产品，对标Tesh规划中的Model 3，且性能更好，价格更便宜。另外，上汽将进一步夯实电池、电驱动、电控等核心技术，加快产能建设。

在互联网方面，去年7月份，上汽与阿里集团开展战略合作，合力创造一个具有互联网属性的汽车产品。同时，今年3月，上汽与阿里集团合资设立了10亿元的“互联网汽车基金”，以资本为纽带，连接各自优势资源，共同打造“跑在互联网上的汽车”（Car on the Internet） 。

“X”是上汽所瞄准的前瞻性技术方面。去年9月份，上汽在硅谷设立了风投公司，跟踪研究全球汽车行业，以及跨界最新技术和业务动态，主要覆盖智能驾驶、互联网汽车、新材料与轻量化以及新能源等技术领域。