上海汽车报电子报

2015年12月6星期日
国内统一刊号:CN31-0035

上海汽车报焦点|Focus 车载导航,向左走还是向右走? 车载导航,向左走还是向右走? 车载导航还是手机导航?他们有话要说

按日期检索

12 2017
3
4

上海汽车报

电子报刊阅读器
放大 缩小 默认

调查报告显示使用率不如手机导航,高德却宣布发力车载导航

车载导航,向左走还是向右走?

□ 本报记者 阮希琼

近日,艾媒咨询发布了《中国手机地图市场研究报告》。报告显示,2015年上半年,使用手机导航的消费者比例已经超过了汽车前装导航,排名第一,两者分别占比42.4%30.6%。而日前,在手机导航市场占有率具有绝对优势的高德发布了“一个高德(AMAP)”战略,宣布发力车载导航,并表示汽车导航联网化是车联网的起点和基石。

前者是车载导航逐渐沦为鸡肋的调查报告,后者是地图供应商在车联网的时代下对于车载导航寄予的厚望。车联网炒得风风火火,但连车载导航都鲜有人使用,车联网何时才能走出概念?车载导航能否如愿成为车联网的突破口?

车载导航沦为鸡肋?

艾媒咨询发布的《中国手机地图市场研究报告》还显示,有3.1%消费者明明有车载导航,但同时使用车载导航和手机导航。

另外,统计显示,今年上半年,淘宝网共销售了372万个手机车载支架,而且这还只是线上的销售情况,不包括线下的。可见,即使现在不少车辆拥有导航、蓝牙电话、回复短信,甚至微信、微博功能,但当消费者在进入汽车时,依然还是不放心只使用车机,把所有的移动通讯权全权交给车机。

其实看到这些数据,并没有什么好惊讶的。如今,车机的交互体验远远不如手机。譬如,如今手机几乎都是多点触控,而车机依然停留在单点触控的时代。此外,单就导航而言,相信不少人也吃过车载导航的“药”。由于大多车载导航都是离线导航,地图数据太旧、信息不够全面,使得车载导航定位飘移、引导不准确的现象时有发生,而且车载导航也不会像手机导航那样能够实时规避交通堵塞。于是,车载导航便沦为了鸡肋。

未来,车机还是手机?

照这样的趋势发展下去,车机市场是否会逐渐被手机蚕食,甚至未来车机将完全被手机取代呢?

高德地图总裁韦东在媒体发布会上表示,目前大部分车主选择使用手机导航只是权宜之计,未来用户会逐渐从手机再次回归车机。即使现在的车载导航确实鸡肋,高德依然坚持认为未来主导市场的将是车载导航。在手机导航市场耕耘许久的高德何出此言?

韦东认为,手机存在硬件能力弱、使用不安全、数据不完善等先天性不足,因此不可能替代车机。譬如,手机的屏不可能做到10寸那么大,在这方面,手机的操控体验不及车机。而且手机并不是一个专业化的定位工具。具体而言,手机定位是无法判断车头朝向,但是车机就可以。此外,手机的定位精度远远不如车机,而高精度的地图是未来自动驾驶的基础。

车联网的起点:

导航互联网化

如果车载导航未来能主导市场,那么其市场规模和潜力可想而知。谁都想争夺这块大蛋糕,国内的地图、导航供应商都把车载导航作为车联网的一个重要入口。不过,不同的地图、导航供应商对于车联网的认识不同,战略布局也不同。

譬如,百度地图在地图和导航的基础上,推出了CarlifeMyCarCoDriverCarGuard四个解决方案,利用地图以及云计算的优势,衍生发展出汽车互联、智能语音副驾、汽车卫士等诸多功能,不仅做导航,还探索智能汽车、自动驾驶,全面布局车联网。

相对而言,高德则更专注于车载导航,并没有触及导航以外的一些车联网衍生产品。因为在他们看来,未来车载导航不仅会重新主导导航市场,车载导航的互联网化更是带动车联网发展的起点和基石。

韦东拿车联网和PC端及手机端的互联网进行了类比。当年的PC互联网和移动互联网,其实都是在一些关键性的应用和服务上面得到了突破,整个行业才进一步向前发展。在PC端上,最重要的是浏览器,在手机移动互联网方面,社交、娱乐是一个非常重要的应用。而高德坚信,在车机这块屏上,在线的导航和地图服务将是最主要的一个应用。使用手机导航的驾车用户,最终一定会因为更专业、更完善的服务回归车机,由此拉动车联网的蓬勃发展。

因此,他们认为,要发展车联网,将车载导航互联网化,并将服务体验做到极致,才是最切实际的。这也是他们发布“一个高德(AMAP)”战略的缘由,在发展手机导航市场的同时,他们正加快车机与物联网的融合进程,企图重新定义汽车导航。

车载导航互联网化,将带来怎样的变化?未来,联网的车载导航能够如同手机一般规避交通拥堵。其次,未来导航联网后,消费者不必为了更新地图特意跑4S店,且这些更新将是免费的。

“高德之前提供过很多离线车载导航的地图更新解决方案。但从我们的数据统计来看,这些离线导航的地图更新率不足10%。”韦东说。联网后,车载导航地图数据可以随时更新,地图更“新”,交通路况也更“鲜”,使用车载导航将如同手机导航一样便捷。

在线车载导航将与

手机导航互动融合

当然,韦东认为,仅仅提供和手机相同的服务体验是不够的。车载导航必须提供差异化的服务体验,才能拉回消费者。

车载导航需要利用车机硬件的优势,将车内环境舱的交互体验做到极致。譬如,车载导航的信息可以在中控显示屏、仪表盘屏,甚至是抬头显示屏中互动,这是手机无法做到的。

此外,联网后的车载导航可以和手机导航形成互动,提供仅仅使用手机导航无法体验到的服务。而这个互动并不是简单地将手机屏映射到车机屏上。我们可以想象下这样的场景:每个客户拥有自己的私有云,通过一个账号,将手机和车机联通。在出门之前,把目的地在手机上搜索出来,上传至云端。上车打开发动机后,汽车就直接开始从云端同步数据,并开始导航。到了目的地之后,如果停车的地方距离目的地还有一段距离,这时车机又将定位信息通过云端传给手机,通过手机步行导航导向目的地。或者,你在开车时不方便操控导航,车上的乘客使用手机搜索目的地,车机便自动同步数据进行导航。

不过,要真正把消费者从手机端拉回车机,带动车联网发展,不单单是车载导航就能解决的,需要行业内的很多企业和服务业通力合作。比如,如何让车上的屏操纵体验更好,如何让车上的联网更加高效,如何把人机交互做得更好,这是吸引消费者使用车机屏的前提。

放大 缩小 默认
关于我们 | 企业公示 | 手机版
主办单位:上海汽车报社有限公司 备案号:沪ICP备16052313号-2