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2016年年底，普华永道首次发布中国汽车行业蓝皮书——《中国汽车市场：见证变革》。蓝皮书显示，2015年下半年，受到减税政策刺激，本已陷入疲态的中国汽车市场在当年的第四季度强势拉伸。该项政策在2016年得以延续，令整体汽车市场持续升温，预计2016年全年销售量增速有望达到14%。普华永道认为，随着刺激政策退出，2017年车市遇冷的风险较大，中国汽车市场将在今明两年逐步回归温和增长，汽车产业逐渐成熟。
蓝皮书还指出，当前中国汽车市场正值转折点。在中国政府对新能源汽车的大力扶植下，国内新能源汽车时代已经到来。与此同时，更具颠覆性质的智能网联汽车也在加速发展，这对整个行业的关键技术创新提出了更高要求。同时，互联网巨头们以及其他新兴参与者正在积极地涌入市场，给传统汽车制造商以及经销商带来压力与冲击。在时代浪潮下，传统产业、新兴玩家均更需要把握消费者心理，更快、更准地进行商业出击。
整体车市：正值转折点
2015年下半年，受“1.6升及以下小排量车型购置税减半”政策的刺激，萎靡了数月的车市突然步入爆发式增长，使2015年度的国内汽车市场销售量在收官时增长了8.2%，并在2016年持续走高。
据普华永道分析，在减税政策的持续影响下，2016年前三季度，我国车市增速高达13.3%，全年或许更高。伴随着“购置税减半”政策退出的刺激，2016年年末可能会带动一部分刚需消费者提前购车。预计2016年整体车市增长将达到14%。
同样的结果在中汽协的统计数据中也有体现。2016年12月12日，中汽协发布数据显示，2016年11月，我国汽车产销分别完成301.1万辆和293.9万辆，比上月分别增长16.4%和10.9%，比2015年同期分别增长17.8%和16.6%。2016年1-11月，我国汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆，比2015年同期分别增长14.3%和14.1%，远超2016年年初中汽协预测的6%的市场整体增速。
但放眼2017年乃至2018年，大家的看法却有些消极。特别在“1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税”政策出台之前，大家的普遍意见是2017年车市会遇冷，更有甚者认为2017年车市增速或将跌回个位数，约为2%。
现在看来，这些意见难免有些过于悲观，因为购置税优惠政策并未如大家之前预期的那样“退出”，而是优惠幅度收窄，所以预计对2017年车市的影响还会持续。不过，整体上可能很难再保持2016年的增速，更何况还有如国Ⅵ排放标准、新能源汽车补贴等其他因素的影响，在一定程度上都会遏制汽车销量增长，促使市场增速放缓。
新能源汽车：未来可期
根据普华永道长期跟踪与监测分析，2015年全球新能源汽车销量高达50万辆。其中，33万辆为中国市场销量，是2014年的三倍，较世界其他市场遥遥领先。接下来几年中，随着政府继续对新能源汽车进行补贴、新能源汽车技术不断提升、新能源汽车购车成本下降、基础设施逐步规模化、消费者接受程度大幅提升，以及政府在牌照、限号方面给予的政策支持，我国新能源汽车还将大幅增长。到2022年，新能源汽车年产量或将达到200万辆，复合年均增长率高达30%。
受规模化生产、流程改进、原料成本下降、技术进步等因素的影响，近两年电池成本不断下降，已经远超行业权威预测。如比亚迪已经实现电池模块成本222美元/千瓦时；未来3-5年内其电池成本或还能下降50%至110美元。特斯拉也预计在其超级工厂上线后，成本可以降至200美元，甚至更低。一旦这些企业的电池成本真的如预料的那样降下来，必将带动新能源汽车成本的降低，刺激销量（见图一）。
基础设施方面，据统计截至2015年年底，我国已建成充电桩15.9万个，缺口24.1万个，平均每4辆新能源汽车共享1个充电桩。虽然还不能满足新能源汽车保有量和充电设备目标比率1∶1配比，但随着电动车规模化、国家政策支持加强、充电标准成熟、电网企业加大投入、产业对私开放，我国充电桩产业也在逐步形成规模化并实现盈利（见图二）。
此外，过去5年里，像3-5万元的大幅度补贴、消费税等税收减免、牌照优先、电价优惠等措施在限牌的一、二线城市大幅促进了新能源汽车消费。已经购买或体验过新能源汽车的消费者发现，新能源汽车驾驶体验、充电体验其实比想象中要好，以及电动汽车分时租赁的推广提升了消费者对电动汽车的消费认知，促进了使用习惯的培养，这些都在一定程度上对新能源汽车的推广和普及起到了良好的促进作用，大大提升了国内新能源汽车的市场渗透率。
智能网联：尚需时日
和新能源汽车一样，虽然目前国内车市整体大环境在逐步回归温和增长，但智能网联汽车市场规模却在不断扩大。
来自普华永道的统计数据显示，到2022年，我国智能网联汽车市场规模将达1550亿美元，是现在的3倍。其中，自动驾驶作为智能网联最核心的领域之一，预计到2025年，市场上出售的新车中，20%的车辆具有半自动驾驶功能；到2030年，自动驾驶车辆的市场渗透率为15%-20%，届时人们可能会看到没有方向盘的自动驾驶车辆。
近两年，消费者对汽车互联与智能交通的需求日益旺盛，推动越来越多的生产商开始致力于智能驾驶系统的开发。例如，宝马的远程代客停车技术，即乘客下车之后自主停车的技术；大众的应急辅助系统，该系统能在紧急情况下自动刹停车辆……诸如此类先进的智能驾驶系统不断被开发出来，带动我国智能网联汽车技术整体提升，甚至出现了IT互联网企业跨界造车的“盛况”。例如百度、阿里巴巴、腾讯等科技巨头均已经在进行前瞻性的布局，进一步加速了我国智能网联汽车市场的繁荣。
整体来看，大家的关注点主要集中在7个功能性领域：自动驾驶、安全性、娱乐功能、身心健康、车辆管理、移动性管理和家庭一体化，几乎目前所有正在开展智能网联汽车研究的企业，工作重点都是围绕这些内容展开的。尤其是自动驾驶，其作为一种突破性技术，正在颠覆传统汽车产业结构，改变汽车产业的本质，使汽车在未来不仅仅是一个交通工具，而更像是一个新的汽车技术功能包，通过和电脑、智能手机、传感器、执行器等其他智能设备之间的互联互通，彻底改变人们的汽车生活。
普华永道预测，2020年前，大约有55%的汽车将会拥有自动驾驶辅助系统，并且自动化驾驶将会在豪华车上首先应用，然后迅速从上至下应用于高产销车型。之后随着自动驾驶辅助系统市场渗透率不断提高，未来5年内，1级和2级系统的价格将会持续下降。
2020年以后，个体系统成本会继续降低，但是系统数量会出现增长，并一直延续到2025年以后无人驾驶汽车的研发中。技术方面，2020-2025年，云端以及外部系统将会提供越来越多的支持服务，2025年前预计71%的已售汽车将会拥有自动驾驶辅助系统。不过，全自动化驾驶估计在2025年前很难成型。
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