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小区试建公共充电桩
如今，在各种优惠政策的鼓励下，新能源汽车已经成为购车市民的重要选择。然而，小区没有固定停车位、物业出于安全问题不允许业主安装私人充电桩。中国新能源汽车推广进入了关键期，充电难的问题不能成了绊脚石。
面对如此局面，市人大代表周远航建议，可由政府统筹规划，在上海全市有条件的小区内先行先试新能源车公共充电桩：在公共、可控地方安装至少2个充电桩，允许不定时充电，由小区物业统一管理，总结经验后再在各区有条件的地点增设充电设施；各个单位、商城、超市等公共地区安装充电桩，方便充电、蓄电。同时，配套相应的收费标准、收费卡等内容，完善充电桩、收费卡等的监督、维修、管理工作，减少市民的购买顾虑。
中运量让公交优先
据悉，上海延安路中运量公交线将有68辆公交车投入运营。其中，40辆为18米双源无轨电车，28辆为12米双源无轨电车，根据高平峰不同时段交叉投入使用。
但一直令人担忧的是，即将运营的中运量公交专用道会不会影响社会车辆的正常通行？
对此，上海市交通委秘书长高奕奕表示，为了兼顾社会车辆的通行，市交通委曾对沿线道路的21个交叉点和56个路口进行了拓宽，并且将一些路侧式公交站点予以了取消与优化，因此不会对社会车辆造成太大的影响。
中运量公交的设置是为了体现公交优先，倡导广大市民更多地选择公共交通出行。同样为了倡导公交优先的还有对于加强校车普及力度的提议。
上海市政协委员许剑民在提案中建议，相关部门要加强校车的普及力度，这将有利于缓解交通压力。然而，近两年，专用校车的总量不增反减。许剑民建议将校车服务纳入政府公共服务内容，在政策上鼓励学校和运营商加大校车的供应力度；针对部分区域，如果条件合适，可以适当增加政策补贴。
100个交通拥堵点改造
“2017年4月起，外牌车辆一律不能进中环”，这个传言一度闹得沸沸扬扬。对此，高奕奕表示，到目前为止，对外牌车辆的限行力度是否进一步加大，并没有具体的时间表。
显然，要治理交通拥堵，比起“堵住”外牌，更重要的是如何疏通。
原上海市市长杨雄在作政府工作报告时表示，2017年，上海将加强综合交通管理，落实新修订的道路交通管理条例，深入推进道路交通违法行为大整治，健全整治长效机制，新增轨道交通运营线路55公里，实施100个拥堵节点改造等。
虽然这100个拥堵节点尚未公布，但已有人大代表就部分拥堵路段的交通改善提出建议。比如，有人大代表建议在巨峰路、金穗路路口附近路段设置“物流车辆短泊区”，对集装箱堆场的集卡车辆进行交通管制等措施来缓解拥堵。
共享单车违停建议纳入个人信用机制
共享也是改善市民交通出行的关键。
上海市政协委员董爱华提出，政府可以将电动汽车分时租赁纳入市交通发展规划，结合现有市内公交系统和线路站点，使电动汽车停车网点及充电网点均匀覆盖，使居民在使用电动汽车分时租赁时更加便利。同时，他还建议加强对电动汽车分时租赁的政策扶持力度。
除了电动汽车的共享之外，近期，上海各种共享单车出现井喷式发展，包括乱停、乱放等一系列困扰城市管理的问题也开始出现。
上海市政协委员、永久自行车生产方中路股份公司董事长陈闪建议，可以要求企业将相关运营数据接入政府公共平台，方便公共管理。同时，企业还应采用智能技术提高运营效率，加强对违停的治理和干预。政府方面，针对那些乱停、乱放的用户，除了罚款，还可以引入信用机制的约束。
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