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2016年年初，法拉弟未来电动概念车FFZero1首次亮相；同年4月，特斯拉Model 3车型预订量飙升至40万辆以上；之后的北京车展共有147辆电动汽车和插电式混合动力汽车展出……在刚刚过去的2016年，新能源汽车的不断涌现吸引了各方关注。
埃森哲调研发现，全球电动汽车年销量已从2011年的36000辆猛增至2014年的17万余辆。但与此同时，其总销量却仅占全球汽车市场份额的0.3%。这意味着，电动汽车市场的潜力十分可观——如能达到3%的市场占有率，其市场规模将高达年均约170万辆。
在不同地区，电动汽车市场的吸引力也大不相同。例如，在中国这个全球最大的汽车市场，2014年电动汽车售出了45000辆，市场份额仅为0.2%；而在挪威，其市场份额则高达13%。
不同市场要对症下药
不同的市场影响因素造就了各地区高度差异化的市场特性。埃森哲根据经济、政治和技术三个方面确定了九大主要因素（见图一），对巴西、中国、法国、德国、印度、日本、荷兰、挪威、瑞典、英国和美国等14个国家的电动汽车市场进行了分析。结果发现，中美两国的电动汽车市场规模巨大且增长迅速，成为“最佳机遇市场”，这两个市场拥有大量有购买能力的电动汽车消费者，以及不断发展的充电基础设施。埃森哲认为，汽车制造商应在中美两国电动汽车市场建立更广阔的销售网络，同时调整产品组合，满足消费者的特定喜好。
根据2014年各地区电动汽车市场规模，以及2020年的销量增长预期，埃森哲将不同市场划分为四种类型——行业领先、潜力巨大、高度成熟和发展缓慢（见图二）。
行业领先型
行业领先型电动汽车市场在规模及增长预期方面都表现强劲，而且拥有广大的电动汽车消费群体。这一类型市场无疑对整车厂最具吸引力。通常在这些地区，政府对发展电动汽车给予了大力支持，并建设有完备的电动汽车充电设施。
美国是目前全球最大的电动汽车市场，其2014年的电动汽车销量超过63000辆。拥有大量潜在的消费群体，是美国电动汽车市场需求节节攀升的原因之一。同时，相关的政策措施也刺激了市场发展。例如，美国政府根据车辆动力电池的规格，向购车者提供2500美元到7500美元不等的信用额度；而且相比其他工业国家，尤其是在一些人口稠密的地区，美国的充电设施建设也更加完备。
●建议 在领先的美国和中国电动汽车市场，由于销量可观，制造商应进一步趁热打铁，利用不断增长的市场需求，抓紧投入分销网络建设。值得注意的是，中国消费者的喜好和政府决策与欧洲有着显著不同。因此，制造商应针对不同的市场特性开发不同的产品，并开发相配套的供应链系统。
潜力巨大型
在潜力巨大型市场，尽管目前电动汽车的市场规模较小，但具有强烈的增长预期。在这类市场，为刺激电动汽车消费，政府通常会投入大笔资金，但具体政策尚未得到全面落实（如需要进一步加强充电设施建设）。到2020年，这类市场有可能会获得显著增长。
法国是这类市场的代表。2014年，该国电动汽车销量约15000辆，占其国内乘用车市场份额不到1%。然而，法国政府制订了多项措施鼓励电动汽车市场的发展，如向购车者提供高达1万欧元的信用额度、电动汽车车主享受免费使用充电设施和免费停车等服务。法国政府计划到2030年建成700万个充电站。这些措施将有力刺激其电动汽车市场的发展。
●建议 对这类市场，整车厂应加大投入。尽管目前电动汽车市场尚未形成规模，但在政府主导下，制造商应充分利用各种有利条件，为市场起步做好准备。行动迅速是取得成功的关键所在。在日本和法国，政府推出了各项措施鼓励电动汽车消费，但这种政策支持存在着诸多不确定性。
因此，制造商需迅速把握机会，利用先发优势，努力提高销量和市场占有率。为了使经销商能够配合电动汽车的销售和服务，整车厂需进行销售人员培训、充电设施安装及售后服务等。
发展缓慢型
电动汽车在这类市场未形成规模化，而且增长预期缓慢。通常在这些地区，由于公共充电设施缺乏、油价偏低等原因，电动汽车对消费者不具有足够的吸引力。
以巴西为例，该国尚未形成真正的电动汽车市场，其潜在的消费群体数量甚微，其具备消费能力的富人群体对购置电动汽车的兴趣并不大。巴西政府也没有发展电动汽车的规划。长久以来，巴西一直致力于从甜菜中提取乙醇作为汽车燃料，以代替汽油和柴油。
●建议 目前，整车厂无需太关注这类市场。但随着形势的变化，整车厂需定期对其进行重新评估。
通常，制造商需要投入大笔资金进入电动汽车市场，如专门的销售人员培训、提供动力电池维修及相关的售后服务等。由于这类市场对电动汽车的需求微乎其微，因此制造商并不需要在这些方面投入资金。
高度成熟型
在这类市场，政府会发现其电动汽车行业已走上一条自行发展的道路，无需对其进行补贴和政策扶持。由于电动汽车市场的发展处于初级阶段，目前还没有哪个市场达到如此高的发展水平。
全球视野下的本土战略
所谓电动汽车市场吸引力，即在各种货币或非货币形式的刺激下，从客户角度出发，表明他们购买电动汽车的意愿有多强烈。除了市场因素（如市场法规和补贴）外，一些非市场因素（如动力电池成本等）也对全球电动汽车的市场吸引力和各国本地市场产生影响。以占电动汽车成本38%的动力电池为例，其价格的进一步降低，将使得电动汽车更具有吸引力。
此外，充电设施建设情况也会影响电动汽车市场的发展。在印度，目前尚无公共充电设施。尽管新德里市政府正计划建设65个电动汽车充电站，但对于一个人口数量达1100万的大型城市而言，效果杯水车薪。
而一些市场因素，如政府各种货币或非货币形式的补贴，也是引爆电动汽车市场最强有效的手段之一。挪威政府采取了各项措施推动电动汽车发展，如允许电动汽车驶入公交专用车道，或是享受免费停车的便利。当地电动汽车车主表示，这些措施使他们的通勤时间节省了一小时。
尽管在不同地区，电动汽车市场吸引力呈现高度差异化。但整体而言，电动汽车市场正处于不断发展之中。
基于本次调研，埃森哲对整车商提出如下建议：
●具备全球化视野，根植本土化战略：仔细分配电动汽车项目的总体投资，将其引入合适的市场。
●以市场总容量作为市场吸引力的指标：市场份额仅与汽车市场的整体规模有关。
●重点关注行业领先的市场：在中短期内，把经营重心放在美国和中国，以求迅速扩大市场规模。
●密切关注潜力巨大的市场：努力保持和扩大市场占有率。
●边缘化发展缓慢的市场：不要将太多的精力投入那些发展缓慢的市场，但应当予以长期关注。
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