是时候对汽车进行定制了

开栏语

个性定制正在颠覆千篇一律的同质产品，推动行业生产方式发生革命性改变。定制化汽车真的可以“量身定制”吗？它到底离我们有多远？本报将陆续报道上汽大通身处C2B领域的6位工程师，看看他们心中的定制化D90是什么样。

“定制”在这个花样百出的时代里绝不是稀奇的玩意儿。然而，除了一些超级高端的豪华车外，普通消费者能承受的定制汽车却不多见。经过两年的摸索和研发，上汽大通推出了一辆能“消费得起”的定制化SUV——大通D90。

要说C2B模式下打造出来的大通D90和传统SUV有何区别？那就是“我的汽车我做主”。在上汽大通D90总工程师谢嘉悦看来，这辆车“亦正亦邪”，它可以属于热衷极限运动的“越野一族”，也可以是居家过日子的“经济适用男”。

“如果是我来选，我会把它当做一辆家庭用车。因为家里有两个孩子，所以座椅是2+2+3模式；另外，21寸轮毂、满天星格栅是必选的；当然，我还会选择上汽和阿里共同开发的阿里云互联网汽车智能系统，这是未来生活的发展方向。”

了解痛点才能找到“甜点”

谁是定制化大通D90的消费群体？这辆车到底需要多大尺寸？在泛亚技术中心干了12年的谢嘉悦起初连自己也说不清。

按最初设想的尺寸，车长应是5200mm、车宽是2050mm。但在设计样车的过程中，谢嘉悦他们发现，大部分客户认为车太长、太宽了，在城市里开不方便。怎么办？“贯彻去权威、去中心化的C2B核心价值观，用户说了算！”自上而下的传统思维被打破了，这一次是自下而上的转变。加高了车身高度，压缩了一些宽度，大通D90既有高大威猛的视野，又为方便停车做出了调整。就这一细节，足见C2B的解构主义理念在开发过程中的影响。

在谢嘉悦看来，“有意义的需求比冰冷的数据更有价值。”这个理念贯穿在D90的制造过程中。通常情况下，总工程师会给后备箱设定一个空间目标值。但谢嘉悦给工程师提出的是“坐满了8个人，还可以在后备箱放下3个20寸登机箱或者两层的高尔夫球包”等这种更量化的要求，包括中间的扶手处必须放下一个iPad mini加4瓶可乐。

“为什么我会这么提要求？因为我清楚知道客户的痛点在哪里。”只有了解到用户的痛点，才能更快找到“甜点”，谢嘉悦说。

“要什么车”客户自己选

有人喜欢运动感，有人喜欢舒适性。汽车如同衣服一般，是个性化十足的东西。但谁又能规定，一件衣服不能前后两穿？说到这里，谢嘉悦举了个例子：一般来说，汽车的震动噪音是没有衡量标准的。也就是说，可以把一辆车做得完全听不到外界任何声音，也可以把控这个声音到一定的层次，但是很难确定什么才是一个合适的点。

“在这方面，我们花了不少心思。”谢嘉悦说，“针对不同的客户及其购买预算，我们设计了三种声学处理方式。不是特别介意噪音的，提供比较基础一些的声学配置；相对介意的，提供中端配置；特别介意的，提供高端声学配置。我们把这个主动权让给客户。”

“让客户自己选”，这个聪明的“破解之法”便是大通D90的奥义吧。