自行车也有专用高速公路

橙色的摩拜单车、黄色的ofo、绿色的优拜单车、蓝色的小鸣单车，甚至还有五彩斑斓的七彩单车、金灿灿的酷骑单车……难怪有网友开玩笑称，制约共享单车的最大因素是颜色不够用了。

几十年前，自行车是中国人人手一辆的代步工具。现在，地铁和汽车才是主流的代步工具。但五颜六色的共享单车凭借其便利性让“自行车文化”在中国再度回潮。

共享单车虽然方便了人们的出行，但仍存在许多问题。比如，目前中国的城市道路规划完全跟不上消费者对共享单车的热情。大量骑行者上路后，需要在非机动车道上与车速极快的电瓶车、摩托车并行。

单车的专属高速

当一、二线城市的消费者抱怨自己的城市道路规划对共享单车“不友好”时，自行车高速公路已经出现在了巴黎、哥本哈根等城市。

去年5月，巴黎完成了其第一段自行车高速公路的修建。这条地处市中心的新道路仅有800米长。但在接下来的4年里，这段专供自行车使用的高速公路将被延长至45公里，届时，这条自行车高速公路将贯穿整座城市。

在车水马龙的市中心修建一条自行车专用的高速公路，这听起来多少有点不可思议。毕竟，在2014年，巴黎每天只有5%的人依靠自行车出行。

但这是个“先有鸡，还是先有蛋”的问题。巴黎自行车协会主席查理·玛干称，人们在巴黎之所以不喜欢骑自行车出门，是因为他们在路上与机动车并驾齐驱的时候感到不安全。所以，巴黎人在短距离出行时，更喜欢选择地铁或汽车，而不是自行车。

而巴黎人想要骑自行车出行，他们只是苦于自己的城市对骑行者不够友好。于是，在2015年，巴黎市民全体投票决定花费1.5亿欧元来改善自行车的基础设施建设，建立一个城市自行车网络。骑行者将受益于一系列关于自行车公路的规划，包括不用等待绿灯就能自由通行、享受双行道骑行、超过1万个自行车停车位等。另外，超过7000条红灯停车线将为自行车提供便利，使其比汽车拥有优先权过马路而不被限制。

在巴黎市市长安娜·伊达尔戈看来，鼓励市民选择自行车或徒步出行能够让城市变得更加绿色、环保，减少汽车造成的交通拥堵和空气污染。伊达尔戈的终极目标是，把巴黎的主要街道都变成像香榭丽舍那样的步行街。

据预测，通过建设专门的自行车高速公路，巴黎依靠自行车出行的人数比例将从5%提高到4年后的15%。除了自行车高速公路，巴黎还将把自行车专用道的长度量从700公里扩展到1400公里，使这两个系统兼容起来，运行得更有效率。

巴黎正在逐渐成为一个“自行车友好型”城市。中国的自行车文化虽然随着共享单车而再度回潮，但你很难在中国找到一个“自行车友好型”城市。虽然中国的自行车数量与日俱增，但还是远远不如汽车的数量大。

单车出行成主流

“自行车之国”丹麦也有着同样的问题，丹麦哥本哈根每日的自行车出行人数比例达到了55%，但哥本哈根的自行车数量一直不如汽车数量多。

从1970年起，哥本哈根就开始用传感器记录城市里自行车的数量。而他们去年录得的数据显示，哥本哈根现在有26.57万辆自行车，刚刚超过了汽车的数量。

哥本哈根向来以自行车文化著称，在他们的居民中，大约有41%的人把自行车当作通勤工具，市中心的交通中有32%是用自行车完成的。

当然，这么多人愿意骑自行车不只是因为他们喜欢自行车，还在于哥本哈根市政府投入了不少资金把这座城市打造成更适合自行车的城市，比如拓宽自行车道、修造只能自行车通行的天桥、建设长300英里的自行车高速道路、开发实时显示路况的App等。

去年，哥本哈根市政府还投入了6000万克朗（当时约合4600万元人民币）建造了380个“智慧交通信号灯”，并根据实时路况来调整信号，改善骑车体验。

之所以这么支持自行车，一方面是因为哥本哈根曾经定下一个目标：要在2025年前变成零碳排放的城市；另一方面，对城市来说，发展自行车比较划算。丹麦的研究显示，居民每骑1公里自行车，他所在的社会将会获得23美分的利润；如果是换成开1公里汽车，社会则会损失16美分。

在政府的鼓励下，哥本哈根的自行车交通量在过去20年里迅速上升，增加了68%。据预测，到2025年还会再增加25%。不过，随之而来的问题是：自行车堵在路上了。

于是，除了继续原来的措施以外，哥本哈根市政府上个月还花了420万克朗（约合429.64万元人民币）在他们的自行车道上安装了5个电子屏幕，其类似于我们在开车的时候能看到的路况显示屏，不过显示的是自行车道路况、特殊活动、“堵车”严重的车道等与自行车相关的信息。

这些措施的效果不错。每隔两年，哥本哈根设计公司都会评出一个“哥本哈根指数”，选出全球最合适骑自行车的城市。2015年，他们考察了全球122个人口超过60万的城市，而哥本哈根凭借着他们不断改良的措施击败了长期占据着榜首的阿姆斯特丹，获得了第一。

“哥本哈根指数”的前十名全都是欧洲城市。这不怎么让人意外，毕竟多年以来，欧洲人都对骑自行车这事很狂热。比如，今年3月，丹麦和瑞典之间还开通了世界上第一条跨国自行车渡轮，北美地区城市的“哥本哈根指数”排名也正追赶上来。

自行车出行再度成为主流，中国何时出现“自行车友好型”城市？