新能源汽车市场迎利好

5月15日晚，海南省政府在其官网上公布了一条引爆车市的消息：实行摇号购车，停止机动车注册上牌。结合雄安新区市民服务中心的“全面禁止燃油车驶入”，两大特区的风向触动了许多敏感分析家的神经。

日前，海南省省长沈晓明在4月举行的博鳌亚洲论坛上宣布，海南省将在2030年全面禁止燃油汽车销售，实现全岛新能源汽车全覆盖。

雄安与海南在新能源汽车领域的大步快行，让不少汽车行业参与者大呼刺激——变革，也许比预计的来得更早一些。

大基调之下的海南和雄安，成为出行形态改革大规模推广前的两块试验田：根据新鲜出炉的《河北雄安新区规划纲要》，新区将构建“公交＋自行车＋步行”的出行模式，起步区绿色交通出行比例达到90%；按照海南省“十三五”新能源汽车推广目标，到2020年年底，海南省累计推广新能源汽车数量要超过3万辆，建设2.8万个以上充电桩。布局合理、智能高效的智能交通系统和绿色出行模式成为政府的主导方向。

在政策利好推动下，今年头两个月，我国新能源汽车产销分别完成8.2万辆和7.5万辆，同比分别增长225.5%和200%，增幅远超去年全年。对车企而言，在新能源这方大棋盘上，若不尽早落子，其生存空间在政策和竞争对手的挤压下，迟早会彻底消失。

众所周知，发改委和工信部颁发的两张资质牌照是所有单独成立新能源项目车企走向生产必经的“门槛”。

目前，共有15家企业拿到发改委的新能源资质牌照，但其中同时拿到工信部牌照的仅有6家。截至记者发稿，15家车企中仅有8家推出其量产车型。

严重的技术同质化和时断时续的资金链是横在很多新进车企面前的“拦路虎”；而新能源领域的投融资热潮也产生了大量的资源浪费和不合理利用。套现政策的红利尾巴掀起的只是“击鼓传花”式的喧嚣，倘若缺乏相关技术落地的能力，最后砸锅的只能是整个新能源汽车市场。