混合动力车：没补贴还这么火爆？

混合动力车型作为一类节能汽车，虽然不享受国家补贴，但是消费者非常愿意购买，像卡罗拉双擎、雷凌双擎等几款经典混合动力车型长期供不应求。混合动力车凭借技术优势，在节能环保方面表现突出，市场潜力巨大。

混动车供不应求

记者在网上搜索了几家一汽丰田4S店，点击进入店铺后发现，卡罗拉双擎车型只有2016款，最新的2018款并没有上架。随后，记者拨通了这几家4S店的电话询问详情，得知不管是2016款还是2018款，卡罗拉双擎车型均没有现货，现在预定最快也要等上一个月。销售人员介绍，这款车比较紧俏，很长时间都没有现货，即便有也会“来一辆卖一辆”，供不应求。

卡罗拉双擎是一汽丰田旗下一款油电混合动力车型，并不在我国新能源汽车补贴范围内，但是却如此热销，市场一度供不应求。与卡罗拉双擎类似，雅阁混动、凯美瑞混动、君威混动等车型也没有补贴优惠，但销量都非常可观。从市场表现来看，近一年的混合动力车型销量增长率高于纯电动汽车增长率，这说明价格走低后，消费者购买意愿很强烈。

混合动力汽车一般是指油电混合动力汽车，其采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

据行家分析，混合动力汽车有着更广泛的应用场景，而由于受到续航里程和充电设施等的限制，纯电动汽车在使用场景上还不够便利。

混合动力汽车的燃油效率更高，行驶里程更长，尾气排放也更少，加上价格趋于走低，对于消费者来说，其省油又不贵，性价比较高，自然受到市场欢迎。根据Markets and Markets的最新报告，2018年全球混合动力汽车市场规模将达416.9万辆；预计到2025年，其市场规模将达759.3万辆，其间年复合增长率为8.94%。

抢滩混动市场

正是因为碳排放、能源结构和弯道超车三大原因，我国确定了以纯电动汽车为主的补贴政策。通过充电基础设施的成网效应，纯电动汽车的推广走上一个新的阶段。然而，在市场需求上，混合动力汽车为消费者降低了接受新能源汽车的门槛，大部分购买了混合动力汽车的消费者通过对新能源汽车的认知提升，对纯电动汽车的接受度也更高。

由于政策导向因素，我国车企的新能源汽车主打以纯电动汽车、插电混动车为主，但是多数车企对混合动力车的重视程度不够。

然而，新能源汽车补贴政策陆续退坡，并终将退出，这对于依靠补贴赚钱的车企来说，日子将会非常难过。例如，曾经最赚钱的新能源“一哥”比亚迪受补贴退坡拖累，今年第一季度的净利润同比暴跌83.09%。后补贴时代带来部分企业利润缩水，“双积分”政策落地给车企带来压力，加上越来越严苛的排放标准等众多因素的挤压，使得部分车企转而将目光投向混合动力领域，寄希望于这片有待开发的市场。

吉利汽车发布了“蓝色吉利行动”计划：到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插电式混动汽车与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。吉利全面发力混合动力汽车，近日，搭载48V轻混系统（MHEV）的吉利博瑞GE成功挑战了“一箱油跑1200公里”，实测平均油耗仅4.3L/100km。这是国内首款采用48V轻混动系统的车型，相比普通车型，它的节油能力提升15%。

众所周知，日本丰田和本田深耕混合动力多年，他们拥有较为成熟的技术和多样的产品。不过，相信在市场潜力和降低油耗双重压力下，像吉利这样的自主品牌都将奋起直追，力图在混合动力汽车市场分一杯羹。