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上海汽车报焦点|Focus 5G时代:改变的不只是手机

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5G时代:改变的不只是手机

□ 作者 沈浩

日前,国际移动通信标准化组织在韩国釜山召开了5G第一阶段标准制定的最后一场会议。5G独立组网标准有望在6月发布确立。同时,不少地方也开始进行5G试点。在上海虹桥商务区,全国首个5G示范商务区启动。与此同时,“5G+8K”高分辨率视频无线传输试验网也在试点区域正式开通。

按照以往经验,5G只是4G的升级版,网速提高了而已,为何会受到这么多关注?难道5G除了网速快之外,还有别的本事?

岂止是“快”

5G,即第五代移动电话行动通信标准,其也被称为第五代移动通信技术。众所周知,5G网速很快。在业内有这样的比喻:如果说2G是自行车、3G是摩托车、4G是汽车的话,那么5G就是高铁。如果用5G网络下载一部2G大小的高清影片,只需要不到一分钟的时间,甚至几秒钟内就能够完成。

据中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》显示,5G网络的峰值速率可以达到20Gbps,用户体验速率可达100Mbps—1Gbps。与上一代无线通信技术4G相比,5G的数据传输速度至少提升了10倍。

从用户角度来看,网速快的确是5G的一大特点。但从产业应用角度来看,5G的“低时延高可靠”“热点高容量”“连续广域覆盖”和“低功耗大连接”四大特征才是真正值得称道的。

得益于网速的大幅提升,5G的传输时延可以达到毫秒量级,这使得不同用户之间的数据交互时间几乎可以忽略不计,就像面对面交流一样,基本实现同步。

热点高容量赋予5G极快的速度。在日常生活中,无线Wi-Fi的网速常常因连接设备过多而变得非常缓慢。而5G的流量密度被提高到10Mbps/平方米,连接数密度达到100万个/平方公里,可以有效支持海量的物联网设备接入,并足以支持未来千倍以上移动业务流量增长。

为了实现热点高容量,5G在技术上拓宽了频谱带宽,让非常用频率的电波加入到无线通信服务中;同时,其使用大规模天线阵列(MassiveMIMO)和超密集组网(UDN),提高电波资源的利用率。其中,超密集组网是用随处可见的小基站取代了以往服务一大片的宏基站,使得5G的“连续广域覆盖”和“低功耗大连接”特性体现出来。

开启“大蓝牙”时代

在四大特征的支持下,5G可以实现万物互联。

上汽集团前瞻技术研究部智能汽车部总监梁伟铭指出,之前3G、4G更多的服务是面向手机通讯,技术上强化的是终端与基站的联系。而5G在技术上打破了端与端之间的数据传播屏障,支持在更远距离、更多业务方面建立类似蓝牙一样的各种连接,从而推动医疗、汽车、工业制造、社会管理等各行业、领域向智能化的“大蓝牙”方向发展。

在汽车领域,5G技术的典型应用是“车联网”,即通过车与车、车与人、车与环境之间的信息互通与高效协同,为车主提供更加智能化的服务,同时消除交通安全风险。此外,5G网络还可以帮助智能汽车更快处理路况,实现车对车的无延迟通讯,提高自动驾驶的可靠性。目前,上汽集团已经联合通信服务商中国移动、通信设备商华为,共同致力于5G在车联网方面的落地应用。

在工业领域,5G将有助于实现生产的自动化与管理的网络化。例如,运用5G技术建立起产品生产与销售之间的实时连接,从而及时调整产品类型和产量。

在医疗行业,5G技术将通过随时随地提供的实时高清面、高可靠,以及高稳定信号服务,推动远程医疗应用快速普及。

或将于2020年实现商业化

5G目前究竟离我们有多远呢?根据国际电信联盟无线通信部门制定的5G发展时间表,到今年年底,5G技术评估及标准化将开始启动;2020年年底,5G商用能力将逐步形成。

另据美国无线通信和互联网协会(CTIA)公布的最新报告显示,全球5G技术排名前五的分别是中国、韩国、美国、日本和英国。其中,韩国在通信技术方面一直深耕细作,稳步发展。在今年的平昌冬奥会上,韩国向世界展示其强大的5G研发实力;日本则计划于2020年东京奥运会开幕之前实现5G商用,为东京奥运会给予通讯支持;美国则计划于2019年前,在选定的城市开始普及5G。

与前几代无线通信技术一样,5G的发展也需要通信运营商和接收设备商的共同发力。例如,3G、4G推出时,3G、4G手机也要同时上市。与此同时,由于5G的应用场景需要向各行各业实现飞跃式的渗透,传统设备商无法在短期内满足这种爆发式需求,因此越来越多的企业开始加入到5G的应用开发中。

《5G经济社会影响白皮书》预计,到2030年,5G在国内带动的直接产出和间接产出将分别达到6.3万亿和10.6万亿元,直接创造的经济增加值大约为3万亿元。其中,互联网信息服务收入达到2.6万亿元,占直接经济总产出的42%。届时,5G对国内GDP增长的贡献率将达到5.8%,成为经济发展的新动能。

对话

上汽已大跨步迈向5G时代

对话上汽前瞻技术研究部智能汽车部总监梁伟铭

Q1.作为车企,上汽在5G方面的发展思路是怎样的?

上汽是国内较早进行5G应用开发的整车企业。由于起步较早,目前上汽在5G车联网(V2X)领域处于国内领先地位,在国际上则处于第一梯队。

早在2013年,上汽前瞻技术研究团队就预测到:随着5G技术的来临,无线通信的数据传播速率将得到大幅提升,车联网将因此迎来空前发展。于是,上汽开始积极组建团队,着手5G技术在车机端应用的软硬件开发。同时,上汽与中国移动、华为就5G技术和市场开展合作,并与上海汽车城联合打造车联网应用示范基地,以此共同推进5G车联网项目的落地成熟。

未来,上汽还将联合更多的企业,强化5G车联网基础设施建设,构建未来汽车智能出行服务生态圈。

Q2.目前,上汽在5G车联网项目开发上进展如何?

上汽5G车联网项目的开发主要围绕着30项智能出行服务功能的实现,其载体是“IBOX”产品。目前,14项功能已成功开发,包括红绿灯提醒、碰撞提醒、车速控制等。

在实际场景中,测试车辆可以在前方红绿灯还未出现时,就提前获知红绿灯信息,并通过调整行驶车速,使车辆避免出现“绿灯赶不上”“红灯长时间等”等情况。

接下来,随着IBOX的功能不断完善,测试车辆将可以通过相互间的“交流”,获知前方车道是否存在临时占道等情况,从而提前做好变道准备。另外,IBOX未来还将实现车辆与信号灯之间的互联互通,从而帮助车主规划出“一路绿灯”的行驶路径。

Q3.对上汽而言,接下来,5G车联网将面临哪些重要节点?

当前,上汽已率先迈入“4.5G时代”,车联网技术和产品研发能力全面超越4G时代水平。下一阶段的重要节点将在2020年,伴随着5G国际电信标准的出台。在此之前,上汽将完成IBOX产品的开发;其后,上汽将在5G标准的指引下,在软硬件上完成最后一步跨越,并正式开启IBOX产品的商业化进程。

在5G国际电信标准的制定上,由于各国的5G方案都存在一定的差异,因此争取最大程度的政策覆盖成为当务之急。上汽作为已经迈入“4.5G时代”的中国车企,通过加入5GAA联盟(5G Automotive Association)等方式,不断提升自身话语权,让中国企业在发展5G应用的过程中少走弯路。

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