新能源车动力电池回收利用启动

7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启动。7月25日，工信部、科技部等七部委联合发布了《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，确定京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、四川省、甘肃省、青海省、宁波市、厦门市及中国铁塔股份有限公司为新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区和企业。

动力电池的“退役潮”

目前，我国已成为世界第一大新能源汽车产销国。今年上半年，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别增长94.9%和111.6%，新能源汽车保有量更是达到了199万辆。在市场迎来爆发的同时，动力电池回收和再利用也成为新的“风口”。这些电池的处理和利用将是一个巨大的挑战。

据了解，电动乘用车电池的有效寿命在4-6年左右，而电动商用车电池的寿命更短。按照这个寿命来计算，从2018年起，新能源汽车动力电池“退役潮”将来临。根据国内某机构预测，从2018年开始，动力电池报废量将呈翻倍式增长，2018-2020年的预计报废量分别为3.95万吨、15.27万吨和27.73万吨，合计近50万吨。

面对这么多退役电池，回收成为迫在眉睫的问题，其必要性也日益凸显。

首先，废旧电池如果出现泄漏，不仅会造成重金属污染，而且具备强腐蚀性和强毒性的电解质也存在危害环境和生态健康的可能。其次，2010－2017年，我国钴消费的增量主要来自于电池行业，在这期间钴价也经历了几次疯涨。从资源循环的角度来说，做好动力蓄电池回收利用，能保证上游材料的供应量稳定，避免价格波动过大。

今年2月，七部委就曾印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展。

是挑战，也可能是“蓝海”

在报废量居高不下的同时，动力电池回收的市场空间也不可谓不诱人。中国某机构分析预测，2018年废旧动力电池回收市场规模为50亿～65亿元，2020年则可以达到70亿～75亿元；到2025年，这一数据将再次攀升至250亿元左右。

为了在这“百亿新风口”上分一杯羹，不仅比亚迪、宁德时代等“电池大佬”们纷纷布局储能业务，就连国外车企也开始“眼红”，包括通用、丰田、宝马等车企都在做出新的尝试，让退役电池获得“新生”。这不仅可以创造可观的收益，同时也可以降低新车的制造成本。整车企业和电池企业纷纷大举进军动力电池回收领域，落子布局，谋求新的发展机遇，大大提升了行业的景气度。

专家介绍，新能源汽车上退役的电池仍然能达到初始容量的60%-70%，如果直接拆解报废将会造成巨大的浪费，因此将退役电池进行梯次利用不仅可以减少对环境的影响，同时可以提升新能源产业的经济效益。

尽管不能再满足驱动汽车的要求，退役的电池仍旧可以被用于一些要求较低的场合，比如储存太阳能电池板或风力发电机的电力，或是接入电网，在波谷电价时段用于储存电力。

丰田公司就和“711”便利店合作，将混合动力车上退役的电池安装在便利店外，用于储存太阳能电池板的电量，其可以为店内冷饮机、炸鸡和烤肠架的运作提供电力。