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2018年8月19星期日
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上海汽车报焦点|Focus “国六”:尾气和蒸发排放都要管 “国六”:尾气和蒸发排放都要管 部分城市先施行 “国六”标准时代:柴油车尾气比空气清洁?

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“国六”标准时代:柴油车尾气比空气清洁?

□ 本报记者 潘昱辰

在人们的印象中,柴油车有着“黑烟滚滚”的场景记忆。日前,记者采访了上柴股份的R系列柴油发动机研发团队,他们表示,今后,柴油车排放出的尾气真的有可能会比日常呼吸的空气还干净。

Q1.从柴油车里排放出的尾气真的可能比空气干净吗?

答:柴油车总顶着“冒黑烟”的帽子,人们觉得它没有汽油车干净。其实,只要是满足排放标准的柴油车,其排放出来的气体和汽油车是差不多的。而且,随着法规的日趋严格,柴油车的尾气可能比空气都干净。

在即将实施的“国六”排放标准中,处理过的尾气有可能比空气都干净。

Q2.为了满足排放标准,柴油发动机和汽油发动机有何不同?

答:要满足排放要求,柴油发动机比汽油发动机的难度更大,它需要更复杂的尾气处理系统,这就牵涉到结构设计、标定等大量工作。

而且随着法规日趋严格,加装这些系统的成本还会大大增加,成本压力也更大。

Q3.能否介绍下目前的柴油机尾气处理技术?

答:对于小型柴油机来说,尾气后处理普遍采用DOC(氧化催化器)和DPF(柴油颗粒捕捉器)这条路线。这也是国家排放法规的典型技术路线,因为它们体积较小,便于整车的布置。

而对于重卡这种大型车,其普遍采用SCR(尿素选择性催化还原)的后处理方式。这是因为重型发动机排放的氮氧化物更多,需要用尿素来进行催化,将其还原成无害物质。

除了加装DOC和DPF等装置外,上柴还在国内率先批量使用电控EGR(废气再循环)技术。该技术能使柴油燃烧更充分,不仅降低氮氧化物的排放,也有利于提升发动机功率。

Q4.面对“史上最严”的法规,上柴该如何应对?

答:“国六”实施后,尾气处理除了采用DOC和DPF外,还要另外加装SCR,也就是把“国五”轻型和重型的两套尾气处理方法要结合在一起。同时,在“国五”的基础上,我们对发动机本体做了比较大的变更,对燃烧室、增压器、电控系统都进行了升级。

目前来看,我们整体达到了最早的开发目标。在满足排放标准的同时,扭矩比“国五”提高了10%,油耗也低于“国五”。

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