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（上接1版）
上汽新能源汽车在实现飞跃式发展的同时，也树立起了中高端的品牌形象。插电强混荣威eRX5、ei6以及纯电动荣威Ei5均已成为新能源汽车市场的明星车型。去年，上汽大通推出燃料电池轻客FCV80，成为中国首款商业化运营的燃料电池宽体轻客，也是国际上首款燃料电池宽体轻客。
从零突破，自主创新增强“话语权”
“新能源汽车技术研发能不能占领制高点，已经成为当今世界汽车行业竞争的焦点。”习总书记的嘱托声犹在耳。
默默耕耘后，上汽新能源汽车攻克了一个又一个难关，实现中国技术零的突破。
2018年年初，捷能公司电驱系统部总监王健代表EDU项目组，走进人民大会堂，领取了国家科学技术进步二等奖，这个由上汽捷能自主研发的EDU项目，是中国新能源汽车中唯一的获奖项目，它打破了日本、欧洲等发达国家和地区垄断的局面，甚至和丰田的THS、欧洲的P2形成了三足鼎立的格局。此外，上汽捷能和华域汽车联合开发的hairpin驱动电机，填补了驱动电机扁铜线的开发和量产空白。
目前，上汽在新能源汽车领域已累计投入超过100亿元，并打造出了一支超过1000人的新能源汽车研发团队。到2020年，上汽计划在新能源汽车领域投资超过200亿元，投放30款以上新能源车型。
今年7月，“2019《财富》世界500强”出炉，上汽排名第39位；在全球车企中排名第7位。坚持自主创新，让上汽站在全球车企的前列，也增强了上汽在新能源汽车领域的“话语权”。
在集团的推动下，合资企业加快了新能源汽车业务的本土化；在全球整车平台和动力总成开发、智能制造、新能源技术和新商业模式探索等方面，上汽旗下合资企业参与到外方股东的全球业务分工之中。在一些核心新能源汽车零部件产研领域，甚至是上汽当老师，引着中外方合作伙伴向前迈进。
坚持自主创新，让上汽聚拢了一批有竞争力的中外合作伙伴。
此前，上汽英飞凌IGBT已实现批产交付，这种高科技半导体开关是新能源汽车及高铁的核心器件。
此外，还有上海马勒推出的新能源汽车电池热管理系统、华域皮尔博格布局的新能源汽车电池托盘和电机壳、博世华域的新能源汽车电子转向系统、华域三电的热泵空调系统……上汽正不断完善新能源汽车关键零部件产业链。
迎难而上，开启绿色发展新篇章
特斯拉上海超级工厂建成投产在即，不少人为同在上海的上汽集团捏了把汗。新势力造车和传统造车相比，各有长处，各有短处。面对挑战，上汽以特斯拉等新造车势力为镜，取长补短。
随着自主创新实现突破、新能源汽车领域卓有成效、合资合作持续深化，上汽集团开启了“十三五”发展新篇章。
在今年年中干部大会上，陈虹强调，要增强创新工作的市场导向和用户思维，提升产业链上核心技术和关键部件的安全水平。新能源汽车直接补贴退出后，将面对传统燃油车的直接竞争。
几年前，上汽已前瞻性地看到这一变化，并紧锣密鼓地进行平台化等研发工作。在新能源汽车核心部件上，电轴平台化、电池系统平台化、动力总成域控制器平台化攻尖战已经打响；此外，纯电动汽车专属平台——E平台将于明年初见成果。
按照平台化战略，新能源汽车补贴退坡后，上汽集团旗下新能源汽车在保持性能不变的情况下，成本将下降至与传统燃油车相当的水平。届时，更多的上汽新能源汽车将飞入寻常百姓家。
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