技术不能转化为用户需求就是自娱自乐

在整体车市遇冷的情况下，上汽向市场投放了又一款重磅产品——荣威RX5 MAX。它能否延续之前荣威RX5的“神话”，帮助上汽自主品牌在车市“寒冬”中破局向上？

新品上市前夕，上汽集团总裁王晓秋，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东，上汽乘用车副总经理俞经民集体为新车“站台”，接受媒体采访。

在谈及接下来的上汽集团发展思路时，王晓秋说：“上汽集团的性格必须要鲜明，能做的事一定做好，不给自己留死角。上汽不会看天吃饭。”

“稳”在首位，市占率不能丢

去年下半年以来，中国车市持续遇冷，上汽集团如何应对“寒冬”？对此，王晓秋回应，2019年中国宏观汽车市场困难会延续，“不大可能突然好转，但无论如何，日子总要过。”

上汽董事长陈虹要求下半年的工作主基调是“稳中求进”，把“稳”放在首要位置，坚持艰苦奋斗不畏寒，抓机克危、防范风险，积极应对严峻的市场形势，力争保持国内整车市场占有率领先水平，集团经济发展的韧性更加巩固；要把“进”作为重要支撑，坚持创新进取不动摇，保持定力、精准发力，确保创新转型工作取得实效，为集团可持续发展增添新动能。

“在当前整个车市下跌的情况下，各个车企都在大力促销，上汽集团目前最重要的任务是市占率不能低，市占率降低了就等于把阵地丢失了。”王晓秋直言：“虽然市场竞争残酷，但真正具有实力、能把握趋势、勇于变革的企业，一定能出来。”

从围绕技术做，变成围绕用户做

陈虹在今年的上汽年中干部大会上指出，能否经得住市场检验，是衡量企业创新成果的唯一标准。要更好地把握用户痛点，着力突破自身难点。

“我们以前过多地强调了技术指标，习惯用技术的眼光去判断用户需求，但是有的东西检验下来，并不是用户需求。”王晓秋坦言。

他举了个例子，关于新能源汽车的百公里电耗，行业内各家车企水平在15度左右，荣威MARVEL X实现了百公里电耗14.2度。虽然达到了行业领先水平，但消费者对百公里电耗并不敏感，他们更关心的是续航里程。

他透露，未来上汽将在产品和技术发展方向上做出较大的调整，“从仅仅围绕技术做，变成真正围绕用户做，这是最大的区别。”

“技术不能转化为用户情感的需求、用户的实际需求及用户的场景需求，这个技术最后就是自娱自乐了。”王晓秋说，“好的产品一定是要让用户由衷感叹：哇塞，这是一个好东西。”

荣威RX5 MAX“向上走”

此次，上汽推出的荣威RX5 MAX，便是在承接了此前的产品优势、吸纳了失败的经验教训基础上，进行的又一次新的尝试。

这一次，荣威RX5 MAX的最大亮点不仅在设计上有新的创意和升级，还在用户体验上新增了极具人性化、智能化的功能。

据介绍，荣威RX5 MAX可以通过SKYEYE天眼系统自动进行人脸识别车主专属身份，让用户可以“刷脸开车”；车内乘员还可通过BYOD多用户随心控功能共享前排大屏，控制娱乐信息、空调、窗户等。

三年前，一声“你好，斑马”，车机可以“听”懂车主；如今，SKYEYE天眼系统，车机可以“看”懂车主。从荣威RX5到荣威RX5 MAX，是上汽在技术创新路上自我迭代、升级进化、不断前行的标志。

在目前整个车市低迷的情况下，荣威RX5 MAX定位高端，可能是一款比较“奢侈”的产品，但打造具有品价比的产品，一直是上汽所坚持的。

“从企业竞争角度来讲，性价比非常重要，但我们更注重品价比。”王晓秋坦言：“这是一款从品质和设计方面都可以真正和合资车型进行竞争的产品。”

“新四化”能力向海外溢出

上汽品牌向上发展，除了产品过硬外，还要走向国际，从中国品牌升级为全球品牌。

据上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东介绍，上汽海外两大主力品牌MG名爵和大通已经在泰国、印尼、印度建立起3个海外整车制造基地，在欧洲、北美洲、南美洲、非洲、中东和澳新地区等地设立了11个区域营销服务中心，建成500多个海外营销服务网点，并在泰国、英国、印尼、智利、澳新地区、中东GCC形成了6个“万辆级”海外销售市场。

与此同时，上汽的“新四化”能力正在向海外溢出。

“我们在欧洲市场，在电动车方面和其他大企业相比有领先两年的优势。”数据显示，上汽纯电动SUV MG EZS欧洲上市首月，销量就突破1000辆。

不仅如此，上汽的互联网汽车也受了到海外消费者的追捧。今年6月，互联网汽车MG HECTOR在印度上市，由于收到太多订单，上汽印度公司不得不关闭今年的新车预定通道，MG HECTOR今年的交车量由此被锁定在28000辆左右。

杨晓东说，上汽集团正通过“新四化”战略，在海外市场打响上汽品牌，这是对自主品牌实力的强有力证明。

资源整合，多板块必须协同推进

坚持走中高端路线的荣威一直在为品牌向上做努力，其基础则是上汽集团对过去30年合资经验的积累吃透与创新。

目前，自主品牌中能做硬件的企业有很多，但真正能够控制软件标定，以及自主开发核心硬件和软件的企业没有几家。上汽乘用车现在已基本把自主品牌最难攻克的硬件和软件架构都攻克了。从明年开始，上汽乘用车可以自己控制所有参数标准。

而未来，上汽要在行业的大变革、大整合中抢占先机，攻克自主技术的瓶颈，建立起自己的优势，各大业务板块必须协同发展，进行优势、资源互补。

“整个集团的技术资源要做合理的调整，商用车和乘用车都有各自的技术中心，通过技术管理委员会，杜绝资源浪费的情况发生，这样每个品牌都可以花最小的代价得到最大的好处。”王晓秋表示，上汽一定要整合，整合的目的是在日子不好过的时候有更高效的产出。