从技术引进到正向开发

博世华域转向系统有限公司（以下简称“博世华域”）成立于1994年11月。当时，为全力支持桑塔纳轿车国产化，中德双方合资组建了上海采埃孚转向机有限公司（以下简称“上海采埃孚”），并于1996年正式投产开业。由于外方股东股权变更，上海采埃孚于2016年7月正式更名为博世华域。

经过近25年的发展，博世华域通过“二次创业”，围绕上汽集团“新四化”战略，聚焦电动化、智能网联化领域进行前瞻布局，通过技术引进，并依托客户项目进行技术消化吸收，逐步建立起从软硬件应用开发到正向开发的核心技术自主研发能力和体系，开辟出一条创新驱动之路。

第一次创业：“液压助力转向”落地本土

依托于中国市场的发展，公司成立后，迅速成为中国最大的汽车转向机批量生产基地。

“刚建厂的时候，嘉定厂区旁边都是农田，条件很艰苦，和现在根本没法比。”博世华域党委书记费永良笑着说。

从1997年开始，公司正式投产液压助力转向机，为桑塔纳轿车批量供货。到1998年，公司累计生产转向机超过50万台，此后又为国产帕萨特和别克新世纪批量供货，开启了液压转向技术和产品的大发展。

“没有转向助力的汽车，司机打方向时很吃力。当年学车时的教练车就没有转向助力，车一旦停下来，方向盘几乎打不动；采用了液压助力，打方向就轻松多了。”费永良介绍说：“在当时，这已经算是很先进的转向机了。当然，现在看起来，液压助力转向机会损耗发动机功率，增加油耗。”

第二次创业：由液压助力“转向”电动助力

市场总是青睐善于抓住机会的人，机会也总是在技术变革中出现。为了适应市场需求的变化，博世华域主动调整产品结构。

2008年，公司从德国积极引进电动转向新技术，并专门成立了项目组，为国产车型配套电动助力转向机。费永良说：“我们引入电动助力转向机要早于很多供应商，可以说，我们抓住了这个契机。”

和传统的液压转向系统相比，电动助力转向机在ECU控制下通过电机和减速机构提供转向助力，不仅降低了整车的燃油消耗和排放，使生产和使用环节更加环保，还能在各种路况下为司机提供舒适、安全的助力手感，提升操控安全性；在新一代的整车平台上还能提供诸如自动泊车、自动寻道等高级功能，代表着未来汽车转向系统的发展方向。

2010年，电动助力转向机率先在上汽大众项目上实现批量供货；随后又成功配套上汽通用、上汽乘用车等主流客户。与此同时，公司着力开拓其他自主品牌和日系品牌客户，与长城汽车、吉利汽车、奇瑞、北汽、北汽福田、广汽本田、东风本田等建立了紧密的合作关系。同时，博世华域还和德国总部的团队一起，通过公司在中国市场的影响力，赢得了不少全球项目。

与之前的液压助力转向机相比，电动助力转向机的销售总额、销售贡献率逐年跃升，产品升级换代后获得了市场的充分认可。2011年，公司将“转向机公司”更名为“转向系统公司”，这意味着公司已从单一产品的供应商转变为系统级的供应商，实现“轮至轮”的完整转向系统供货，并且能够设计开发及制造管柱式、齿轮式、齿条式全系列的电动助力转向产品。“当年从液压助力切换到电动助力转向确实非常及时，如果这一步没踩准的话，公司就没有今天的发展。”费永良说。

腾飞新起点：正向开发

“都说现在是汽车行业的寒冬，但在我们研发部完全没有冬天的感觉。博世华域正在全力开发CSEC项目，这个项目优先级特别高。”电子电气开发科高级经理马伟说：“每周，邱琪总经理都会亲自了解项目的推进情况、资源利用情况和遇到的各种问题，推进整个业务链各环节的建设。”

这个项目就是电动助力转向系统的正向开发项目，它是目前博世华域研发项目的一号工程：从各个部门抽调精锐干将，专人专岗，集中了全公司的资源。

最初推出电动助力转向机时，公司只担任销售的角色，产品开发完全由外方完成。但这种模式在成本和响应速度上都不具备可持续的竞争优势。其中，电动助力转向机的一些关键零部件从国外进口，成本上没有竞争力。

“如何开发真正满足市场需求的产品，实现客户和公司的双赢，是摆在公司面前的一大难题。在中德股东双方的支持下，也恰恰是这个难题促成了CSEC项目的设立和开展。为更好地满足市场对电动助力转向产品高性价比的需求，我们充分调研并梳理客户对产品的技术要求和质量目标，在此基础上酝酿本土开发电动助力转向系统。从去年和德国博世进行项目讨论，到今年整个团队一起加班加点、攻坚克难，我们在和时间赛跑。”产品研发部副总监唐少波欣慰地说：“我们做了一个倒计时牌挂在办公室墙上，按照目前的进度，CSEC项目将在2020年实现客户项目投产。”

中国消费者对于噪音的要求比欧美消费者更严苛（特别是电动车背景噪音更低）。这就意味着，CSEC项目的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现必须要高于国际标准。“我们在NVH性能方面下了大功夫，不仅通过了NVH仿真技术优化结构，而且经历了苛刻的台架和整车测试。”唐少波自信地说。

随着整车驾驶辅助功能不断应用，其对电动转向的软硬件性能要求也越来越高。为此，CSEC项目的ECU采用全新一代控制器芯片，性能大幅提升；软件采用最新架构，按照ISO26262流程开发，能够覆盖客户的各种需求。

依托于新产品平台的开发，博世华域在乘用车市场的占有率将稳步提升。并且，博世华域在全国的4个基地——上海、烟台、武汉、南京，能够更快辐射到全国范围的客户群。形成本地化正向开发的能力和体系后，博世华域挑战更高目标的底气将更足。