上海汽车报电子报

2019年11月3星期日
国内统一刊号:CN31-0035

上海汽车报头版 上汽氢燃料电池核心技术再上新台阶 “硬升级”和“软实力”

按日期检索

12 2017
3
4

上海汽车报

电子报刊阅读器
放大 缩小 默认

上汽氢燃料电池核心技术再上新台阶

□ 本报记者 甘文嘉

日前,有“中国车界诺贝尔奖”之称的2019年度“中国汽车工业科学技术奖”在中国汽车工程学会年会上颁出,共有60个项目获奖。其中,上汽集团和同济大学、新源动力共同完成的“燃料电池汽车关键技术研发及其产业化”荣获特等奖。

当记者兴冲冲向上汽集团研发主体上海捷氢科技有限公司(以下简称“捷氢科技”)总经理卢兵兵表示祝贺时,他的反应异常平静:获特等奖的是200系列车用燃料电池电堆技术及整车应用开发项目,它已是过去式。现在,300系列电堆技术已成功试装下线。

攻关核心技术降成本

上汽是国内最早布局氢燃料电池汽车领域的车企。自2001年就开始从事氢燃料电池技术研发。经过几代人、多方面的共同努力,目前已获得350项燃料电池领域相关专利,参与制定了15项燃料电池国家标准。

2018年,上汽集团专门成立了捷氢科技,加快燃料电池汽车的商业化发展。公司聚集了燃料电池领域技术人才等核心资源,采取股权激励方式,据悉,公司目标员工全员申购,全员满额申购。

从200系列到300系列需要攻克哪些困难?据卢兵兵介绍,在燃料电池电堆方面,大功率燃料电池电堆高温及无外增湿操作下的水管理技术、多节数大面积电池单元的组装集成技术、70MPa储氢系统的集成技术等,都是一道道难关。

依托上汽的系统集成与整车试验平台,捷氢科技不断攻克这些技术难关,并提升各项性能。对比200系列电堆,300系列电堆的功率由60kW提高到115kW,电堆功率密度由2.2kW/L提高到3.1kW/L。300系列中,最新一代自主研发的燃料电池系统PROME P390的零下30℃冷启动等技术指标完全比肩国际先进水平。其中,铂催化剂用量大幅下降,意味产品成本的进一步降低。

扩大产业化应用规模

许多人在问,纯电动、燃料电池,哪个才是最终的技术路径?其实,至少目前二者并不是相互替代,而是并行互补的关系。就技术特点而言,纯电动汽车更适应于城市内的乘用车,而氢燃料电池车无污染、长续航里程、加注时间短、可超低温启动等优点更适合商用车领域,尤其适用长续航的大中型客车和中重载卡车,如18-42吨重卡。

经过10多年的发展,我国燃料电池的成本已经下降了80%左右,但是还远远不够。必须通过规模化降低燃料电池核心零部件及用氢的成本,以市场应用倒逼技术进步,共建燃料电池汽车产业化的“朋友圈”,这才是最终的解决之道。一句话,就是要让更多的参与者进入市场,引导社会资本投入到氢能与燃料电池汽车整个行业,通过适度的市场竞争,做大燃料电池汽车产业这块蛋糕。

推动燃料电池技术的商业化应用,恰恰依托于上汽具有完整产业链的优势。300系列电堆和系统技术(PROME P390)已在整车应用层面取得重要突破。大通G20 FC首款量产燃料电池MPV、跃进FKY312市政环卫中型卡车都将搭载这款产品,明年将实现量产。

这对上汽而言,不仅是一次突破,更是一个开始——上汽燃料电池汽车自此将迈上新台阶。

放大 缩小 默认
关于我们 | 手机版
主办单位:上海汽车报社有限公司 备案号:沪ICP备16052313号-2