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据路透社报道称，辅助驾驶技术的迅速崛起正让汽车制造商和修理厂走向一条对立的道路。
考虑到这些辅助驾驶系统前所未有的复杂程度，包括车道保持辅助、自动刹车和盲点检测，许多汽车制造商表示，只有他们的授权经销商提供的零部件和维修服务才能确保车辆安全。
这引起了目前主导汽车后市场的独立维修店和供应商的强烈不满。他们表示可以生产一部分零部件，也可以帮助客户用较低的价格修理汽车，但他们正在逐渐被消费者拒之门外。
以斯巴鲁为例，该公司向客户表示，如果用户在第三方维修厂更换了任何和EyeSight辅助系统相关的零件，那么后续引发的问题都不在保修范围之内。
发表类似声明的汽车制造商并不只斯巴鲁一家。根据路透社的一项调查发现，沃尔沃和日产及其旗下豪华车品牌英菲尼迪也向客户表示，使用未经授权的维修厂提供的零部件和维修服务或将对车辆保修产生影响。通用汽车和本田等公司虽然没有发出直接的警告，但也表示，使用原装零部件和在授权店铺安装与维修对于车辆安全至关重要。
在美国，这种汽车后市场的冲突正在不断升级。一些独立的维修店和零部件制造商已经要求政府机构联邦贸易委员会（FTC）和州议员进行干预。他们希望禁止汽车制造商以使用原装ADAS部件或授权经销商的维修服务作为保修条件。
“美国汽车行业开始有了这样一种错误的说法：要么选安全，要么选维修方便。”美国汽车与设备制造商协会（MEMA）主席保罗·麦卡锡说道。
对此，行业人士称，新技术的复杂程度改变了汽车后市场游戏格局。代表汽车制造商利益的美国贸易组织汽车联盟（Auto Alliance）表示，他们会提供必要的培训和信息，但维修店往往缺乏资源或专业知识。联盟发言人表示：“科技使汽车在安全方面取得了巨大进步，所以技术人员有责任与时俱进。”
不管孰是孰非，自动驾驶软件的崛起将重塑这一领域。一些分析师和组织表示，美国汽车后市场维修领域每年产生价值高达3900亿美元。从全球来看，这个数字将会是美国的2倍多。
这场争斗的赢家，将会在自动驾驶汽车革命中获益更多。
复杂且昂贵的官方渠道
目前，美国道路上只有10%的汽车安装了ADAS，但这一数字将迅速增长。各大汽车制造商承诺，到2020年，每一辆新车都将配备前方碰撞预警系统和自动紧急制动系统。
如果能垄断汽车后市场，对于目前陷入销量低谷的汽车制造商们而言，无疑是一剂强心剂。但这对一些家庭经营的维修店来说，可能是毁灭性的打击，这些店承担了美国大部分的维修工作以及数百万人的工作岗位。
如今的ADAS系统包括内置在保险杠、挡泥板、车镜和挡风玻璃上的摄像头、雷达和超声波传感器，即使车辆发生轻微碰撞，车辆的修复工作也比以往任何时候都更复杂和昂贵。
美国汽车车身零部件协会执行董事爱德华·萨拉米说，独立供应商生产ADAS零部件的价格可能只有汽车制造商收费的25%-50%。
根据美国公路安全保险协会（IIHS）的数据，汽车后市场的挡风玻璃平均比原装的要便宜420美元左右。
然而，一些汽车制造商警告称，便宜的零部件可能带来安全风险。他们表示，传感器必须进行校准，这是一个成本高昂的过程，需要一定的空间、特定的照明环境和原厂软件的支持。一些行业专家指出，消费者基本上没有意识到维修不当的风险。
J.D. Power的凯尔·施密特表示，该机构曾对500名车主进行过一项调查，这些车主在过去两年内都维修过ADAS系统，其中有15%的车主表示他们的系统没有得到合适的维修，导致一些功能无法正常使用，或者跟以前的表现相比变得不一样了。独立维修厂出现问题的概率是授权经销商的四倍。
在类似的调研中，IIHS的测试也表明，未经授权的挡风玻璃也可能会妨碍传感器正常工作。
应不应该开放工具和数据？
今年4月，MEMA在致FTC的一封信中说，美国公路上至少有3000万辆汽车受到了汽车制造商的修理限制，阻止后市场的其他参与者修理汽车。
根据11位维修店店主的说法，如果不使用汽车制造商的扫描工具，他们无法解读和修复20%至30%的ADAS诊断故障代码，这通常意味着他们无法完成这笔生意，只能让顾客把车送到授权经销商那里。然而，这些工具和数据费用高达10万美元。对许多小维修店来说，这是一个令人望而却步的数字。
美国好事达（Allstate）科技研究部高级经理理查德·贝克维斯指出，汽车制造商没有提供足够的ADAS相关数据。
四名汽车行业的律师向路透社表示，ADAS的责任归属在很大程度上也是一个灰色地带，因为技术发展超越了法律先例，而且迄今为止还没有一起针对ADAS维修后出现故障的公开诉讼。
“如果制造商给出了明确的维修说明，他们就有合理的辩护理由，但这视具体情况而定。”美国国际律师事务所King & Spalding的合伙人杰基·格拉斯曼表示。
也有一些公司发现了商机，如Smart Express和asTech。这些公司购买了汽车制造商认可的扫描和校准工具，并对此提供移动服务，让工人用货车把这些工具派送到当地的修理店。
Smart Express首席运营官、特斯拉前全球投资者关系副总裁杰夫·埃文森认为，在智能驾驶行业，售后市场中的工具和零部件难以达到安全要求。他补充道：“这些系统的复杂性和被黑客攻击的风险意味着，汽车制造商必须锁定一些数据，以确保车辆的安全。”
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