大众MEB能否复制MQB的成功？

纯电专用平台脱胎于传统燃油车的“油改电”，逐步占据未来技术的主流，成为车企决胜电动化时代的“利器”。11月8日，大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂——上汽大众新能源汽车工厂落成，新工厂首辆全新纯电动车型ID.驶下生产线。未来，上汽大众基于MEB模块化平台的多款全新一代纯电动汽车也将陆续推向市场。

汽车开发的乐高积木

什么是模块化平台？这就好比乐高积木，汽车在开发过程中可根据不同需求对模块进行组装。对于一款车而言，模块化平台可以深度整合各模块化零部件，提升单一零件批量，有效控制成本，提升整车的性能。目前，大众汽车集团拥有MQB（横置发动机模块化）、MLB（纵置发动机模块化）和MSB（运动性能车模块化）三大整车模块化平台。其中，MQB平台的推出也成为横置发动机车型研发制造模式的转折点，它成功取代了PQ25、PQ35和PQ46平台。大家所熟知的全新迈腾、高尔夫7、全新明锐等就是在MQB上生产的产品。MQB为大众降低成本、缩短产品开发周期立下了汗马功劳。

在电动车开发的早期，因为规模小、缺乏开发经验等原因，很多车企都是通过改造既有燃油车平台进行电动车的开发和生产，即在传统燃油车的基础上将发动机、变速器等部件转换为电机和电池的方式。这种通过“油改电”而来的“改装”做法存在一些弊端。从车体结构、安全、配重等很多方面看，“油改电”无论是在空间还是续航方面都会有所限制，增加布置难度。

随着电动汽车技术的发展，纯电专属平台逐渐走进我们的视野。传统燃油车是围绕发动机和变速箱等部件而设计，而纯电动车专属平台是以电池组为中心对整车进行设计的，可以使电池的模块设计达到最优状态，带来更长的续航里程。整车布局也更合理，安全性更高。比如，电池包规整地安置于车辆底盘中部，前后均留有足够的碰撞缓冲区域，应对碰撞意外更有保障。

可以共享的模块化平台

MEB模块化平台由大众汽车集团专为大规模生产纯电动车而开发，它采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，轴距和同级别传统燃油车相比有很大提升，车辆内部空间更大。以车身尺寸相近的大众ID.与高尔夫做比较，前者车长更短，但2880mm的轴距却要比高尔夫长近250mm。

MEB不仅使得车辆的各部分尺寸能够灵活变动，也可以搭载可扩展的电池组。根据用户对于续航的不同需求，车辆能够搭载7、9或12个电池模组，在WLTP标准下，续航里程能够从大约330km提升至超过550km。

引人注目的是，为了追求规模效应，确保MEB战略能够取得成功，大众宣布放开使用权限，接纳竞争对手共享MEB技术。据悉，福特将很快基于大众MEB打造新车型；德国汽车初创公司e.Go也已签约大众MEB。根据大众公布的计划，其将要在2025年之前推出包含50款纯电动汽车及30款插电式混合动力汽车在内的共80余款新能源汽车，而纯电动车型大多基于MEB架构打造。这也意味着MEB将会具有极大的兼容性，将覆盖从小型车到中型车之间的产品线，并通过规模效应显著降低生产成本。MEB的推出以及共享，会让大众在纯电动车领域变得更“大众”。

能否延续MQB的辉煌

MQB产品目前在全球销量已超过700万辆。MEB平台能否延续MQB平台的辉煌？记者认为，基于强大的品牌影响力和多年的全球平台化经验，大众汽车集团对于MEB平台延续MQB的成功决心坚定、信心满怀。而且，MEB平台产品已经在欧洲启动预售，2020年将正式导入中国市场。这将快于其主要竞争对手丰田的新能源平台战略，能在一定程度上取得先发优势。

然而，MEB毕竟诞生于汽车工业向“新四化”转型之际，不能简单停留于MQB的成功经验之中，还必须关注以下几方面挑战：

首先是智能网联功能带来的挑战。“软件定义汽车”的时代已经到来。整车企业将一部分与安全性能无关的功能性接口逐步开放给“开发者”将是一个大趋势，这将大大丰富消费者在车内的智能网联体验，也将成为消费者购车的重要考量因素。在国内，比亚迪于2018年宣布，要把e平台的所有技术，包括智能网联系统DiLink与全球同行共享。通过Dilink智能网联系统，比亚迪全面开放汽车的341个接口数据、66项控制权限，向全球开发者提供一个多维的开放平台，以此为基础打造超级汽车生态。比亚迪认为，手机仅有十多个传感器，就衍生了千万级应用。汽车上的341个传感器全面开放，将极大地“赋能”汽车生态的质变爆发。

其次是新能源汽车市场规模带来的挑战。可以看到，MQB的成功在于规模带来的成本优势。但在中国增长最快的三、四线市场，无论是充电桩等基础设施，还是用户心理接受度，都有一个爬坡期。品牌必须首先回答消费者：电动车到底比传统燃油车好在哪里？从目前情况来看，纯电动汽车要在三、四线市场完全取代传统燃油车，还有一个过程。

最后是平台共享后带来的开发协调方面的挑战。应该说，大众通过多年的平台化、模块化战略，积累了丰富的开发协调能力。但是，由于MEB为了追求规模效应，打算向大众以外的整车企业共享平台，这必将跨越以往内部协调时积累的经验，协调难度更高，大众可能为此付出更多人力和物力。

对于MEB的推出，大众汽车品牌电动出行负责人这样说道：这可能成为大众汽车品牌历史上最重要的项目之一，也是一项技术里程碑，其重要性等同于从甲壳虫到高尔夫的车型过渡，将“决定大众未来30年前景”。可以说，大众将为此背水一战。它能否延续MQB平台的辉煌？我们拭目以待。