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上海汽车报国际新闻 一场从印度打到英国的出行战 特斯拉再次升级系统,新增相邻车道车速调整功能 普利司通利用回收炭黑生产轮胎,大量减少碳排放

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印度出行巨头Ola能否在英国市场击败Uber?

一场从印度打到英国的出行战

□ 本报记者 林安东

据欧洲《汽车新闻》报道,近日,印度打车巨头Ola获得Uber投资方软银的支持,或将在下个月进入伦敦市场,并于2020年1月全面上线。自今年8月起,Ola已经在英国的伯明翰、利物浦等八个城市开展业务,并且除了印度和英国以外,其还在澳大利亚和新西兰的多个城市提供服务。该公司目前已开始在伦敦招募司机,为服务上线做准备。到目前为止,Ola已融资超过35亿美元。Ola计划在伦敦招募5万名司机,比Uber当前在伦敦的4.5万名司机规模还要大。

Ola的崛起和Uber印度败北

说起Uber,大家肯定不陌生,但是Ola,到底是谁?

Ola在印度市场的意义就相当于中国的滴滴。它成立于2010年,是印度最大的科技公司之一。目前,除了网约车和人力车等业务以外,Ola还经营送餐、共享单车等业务,其投资方包括腾讯、软银、滴滴等。

Ola由Bhavish Agarwal和Ankit Bhatti共同创办,两人同为孟买理工学院计算机科学专业的毕业生。当年,Agarwal开了一家旅游策划公司,公司当时正处于起步阶段,需要进行大量的城际旅行。然后,在一次出行中,他和出租车司机闹翻了,司机在途中一再要求涨价,但Agarwal拒绝了,随后司机将他撵下了车。这让他意识到每天都有成千上万的乘客面临着类似问题,因此可靠的出租车服务将具有无限潜力。由此,他将自己的创业想法从开一家旅游规划公司变成了创造一个名为Ola Cabs的打车平台。

2010年,Bhatti成为Agarwal的合伙人。此时,两位创始人的家人对此都感到担忧,因为他们所做的只是开一家“出租车公司”。然而,当Ola拿到第一批天使投资时,情况便开始好转。Ola不会按常规方式提供出租车服务,它将使用现代技术,让出租车服务提升到一个新的档次。

多年来,Ola在其业务计划中纳入了许多增长战略,其中就包括收购FoodPanda印度和Ridlr。FoodPanda是一个外卖配送平台,Ridlr则是一个售票和通勤应用。这两次收购都为Ola在新领域发展其基础设施提供了很大帮助。

2015年,Uber在印度市场投放了10亿美元的补贴,和Ola争夺市场的“双雄争霸”模式便正式开启。Uber在印度开始放弃原本的高端路线,开拓大众市场。比如,原本一直使用电子支付的Uber也可以用现金支付,吸引了一大批没有信用卡或不愿意使用借记卡的普通用户。同时,Uber Go的价格也下调得比Ola最便宜的服务还要低廉,每公里仅7卢比(约合0.7元人民币)。

Uber在“烧钱”,Ola也必须跟上。在当时推出了不少创新服务,比如食品服务Ola Café,以及百货快递Ola Store。其还启动了汽车租赁子公司Ola Fleet Technologies,更符合印度国情的穿梭巴士、摩托车、机动三轮车等服务也被推出。

依靠“烧钱”的方式,Uber在印度打车市场的份额曾经一度达到40%,用户量也逼近Ola,但最终还是没能够反超Ola。一方面,Ola很快推出了比Uber Go更便宜的服务,通过补贴,Ola的市场份额又开始与Uber拉开差距。与此同时,政策的锁链束缚了Uber的手脚,其不得不通过增强安全性来规避恶劣事件带来的社会影响。而Ola对本土化政策更加有洞察力,比如配合减少碳排放的电动化任务,与印度政府联合推出电动汽车,并建设充电站等基础设施,而Uber在印度几乎没有电动车。经此一役,Ola彻底占据印度网约车榜首的位置。

英国市场风云再起

对于Uber而言,伦敦是其最大的欧洲运营市场,总计拥有4.5万名注册司机和350万名乘客用户,也是其除美国之外最赚钱的市场。但这并不意味着当地司机能够从Uber身上赚取到相对合理的酬劳。实际上,欧洲许多城市都曾与Uber对抗。英国交通局还曾因Uber缺乏“企业责任感”而决定不为其继续颁发执照。《金融时报》也发表评论,认为Uber在欧洲发展过程中,法律意识淡薄。

Ola在近日发布的公告中表示,其平台使用面部识别技术来验证司机身份,还有7天24小时全天候帮助热线以及应急按钮,完全符合伦敦运输局的高标准,而这样的安全功能正是Ola与其他竞争对手的主要区别。这个公告明显是针对其在英国最大的竞争对手Uber,因为就在该公告发布的前一天,Uber刚刚收到伦敦运输局(TFL)对于吊销其牌照的决定,其中最重要的原因就是“Uber不能确保乘客的安全”。该监管机构发现,Uber允许未经授权的司机通过向其他Uber司机的帐户上传自己的照片来接载乘客,而且这种情况至少发生了14000次。

目前来看,Ola在英国市场保持着不错的势头。

Ola此前就已经在英国获得了大约700万用户。同时,Ola还通过“收取较低的佣金”的方式来提高司机的实际收入。

不过,Ola对司机的福利举动并不能长期维持,如果Ola按照2年内进行IPO的计划,必须要让自己的盈利表变得更好看。而补贴司机的行为一旦开始打折扣,如果没有更新的服务或技术支撑,Ola会不会变成下一个Uber,还犹未可知。

此外,Ola想要发展衍生服务,比如配送外卖、同城快件速递之类的服务,但在印度本土市场已经屡屡受挫,这导致其很快因亏损而关停了该服务。2017年,软银还曾因为财务亏损和融资决策问题下调了Ola Cabs的估值。与此同时,Uber还不断在印度加码重金,加上印度出行市场的增长放缓,一旦在本土被Uber奇袭,Ola的海外扩张局势会不会重新收缩、竹篮打水,也要打上一个问号。

总而言之,尽管Ola在印度大本营暂时击败了Uber,但在异国他乡施展拳脚,对Ola来说会是一场更严酷的考验。毕竟强如Uber都在欧洲举步维艰,而仅凭本土化优势在印度胜出的Ola,想要在英国混得风生水起也没有那么容易。

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