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默认在中国车市连续第二年呈负增长之后，上汽集团董事长陈虹在2020年干部大会上指出，当下的市场，正面临着从增量市场向存量市场转变的历史交汇点，无论是对市场的“水流方向”把握不准，还是对“水冷水热”感受不深，都将导致和市场节奏严重脱节。
存量时代并不可怕，许多行业已经或正在经历。这是经济社会发展到一定阶段后，在各种制约瓶颈下必然规律的体现。
所以，如何正确地认识到，这个市场正在逐渐转向“因换而卖”“为换而买”“用车而不拥车”的新时代，是所有汽车人都应该重新正视的问题。
存量市场，重在挖掘
在“存量竞争时代”，比拼的是车企深挖各级市场消费潜力的能力。
去年年中的一份统计数据显示，一、二线大城市的新车销量明显好于三、四、五线城市，而这其中，增购、换购的比例明显增加。随之而来的，则是豪华品牌的百分比两位数高增长，而10万元以下的新车市场变成了重灾区。同时，整个市场的销量在向排名前五的品牌集中，品牌集中度越来越高，排名越靠后的品牌，未来机会会越来越少。
品牌升级和价格升级是增换购新车消费最明显的特征之一，这其中，考验的是车企的硬核技术实力、品牌的影响力和美誉度。在这个新车高度同质化的年代，一款有着独特卖点，能引发用户情感共鸣和品牌认同的新车，比只是一味降价的车型更容易得到增换购用户的青睐。
在存量市场时代，对现有汽车企业影响最大的，还是整个产业链的重新调整，可谓“牵一发而动全身”。存量竞争也会带来二手车业务的快速发展，二手车置换的年限越来越短，带来购置二手车作为首辆车的消费行为升温，也带来二手车销售的提升，以及加装改装服务的拓展和金融服务渗透率持续提升等，这些都是存量时代市场的机会。
“没有做不好的市场，只有做不好的企业。”陈虹在干部大会上很直白地表示。
增量市场，重在开拓
都在说存量市场，但新的增量市场依旧存在且商机无限，只不过，它不再像之前几十年那样俯首可得。不想出局，就只有努力做到更出彩。
尽管受到政策的影响，但新能源汽车依旧是国家未来汽车发展的战略核心，“电动化”的长期趋势不会改变，短期的市场调整反而可以视为一种机遇。但这取决于企业如何在这个可能并不长的调整期内拉开和竞争对手的差距，在细分市场形成差异化竞争优势。
同样，从“拥车”变成“用车”，网约车的出现，正在逐渐改变一部分消费者，尤其是大城市消费者的出行习惯。这对于新车消费的增量影响，同样不可忽视。
再有就是海外市场，在整车出口普遍下滑的背景下，上汽的整车出口“一枝独秀”。截至去年，上汽已经成功在海外开拓了7个万辆级市场。海外市场对于中国车市来说，同样是一个增量和蓝海市场。过去，中国车企靠着低价在海外抢销量。如今，品牌和品质才是出门的通行证。同时，二手车的出口去年也在政策层面放开了。这块市场，对于目前国内大多数车企而言，更是少有涉猎。
“我们不能再错失机会了。”如何“挺过冬天、迈进春天”？陈虹表示，“习总书记曾指出，要‘因势而谋、应势而动、顺势而为’。面对本轮车市的长时间‘寒冬’，也是一次‘逆水行舟、滚石上山’的倒逼式机遇，我们既要在现有的存量‘红海’中继续占据主动，更要力争开拓出一片新的‘蓝海’市场，探索出一条更加集约、更加精益的可持续发展新路。”
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