新斑马，新征程

近日，在一场媒体沟通会上，新斑马宣布内部战略重组整合完毕，即将开启新的征程。

新斑马的整合源于去年的一场发布会——在上汽荣威RX5 MAX上市现场，上汽和阿里签署战略合作协议，双方决定战略重组斑马网络。斑马网络CEO郝飞表示，新斑马将始终坚持成立时的初心，成为行业共用的底层基础技术底座和生态服务平台，并将目光瞄准汽车智能化的下一个热点智能座舱。

初心从未改变：汽车+互联网

“最重要的是斑马从出生开始的梦想与初心并未发生变化。”作为初始团队成员之一，郝飞表示，斑马一出生就是奔着“汽车+互联网”的终局，为汽车智能化提供技术底座，致力于通过推动互联网与汽车相结合，改善人们的出行体验。

2016年7月6日，搭载斑马智行的全球首辆互联网汽车上汽荣威RX5正式上市，标志着互联网汽车时代正式来临。2016年刚刚推出时，斑马希望利用阿里及上汽的资源，打造出一套端到端的标杆性解决方案，以向行业展示互联网汽车能够带来的变革。

2019年6月，斑马推出斑马智行MARS 3.0，7月首次发布九项核心能力，紧接着又发布“端到端、被集成、云对接”三项开放融合模式。

这5年间，斑马发生改变的是车联网理念、方案持续迭代升级。产品和技术不仅集中在车内服务和交互上，并且是真正意义上突破车内空间，延伸到出行场景。开放的能力更加强大、更加底层和完整，同时没有增加任何硬件成本。九大核心能力全面涵盖座舱数字化、交互人性化以及生态的开放性。

2019年8月底，斑马网络宣布与阿里YunOS进行战略重组，YunOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马网络，斑马网络将拥有YunOS底层架构代码完整的所有权和使用权，并可授权汽车品牌或其指定合作伙伴使用。

关于重组对斑马网络的重要意义，斑马网络CEO郝飞认为主要在于三个层面。一是斑马拥有了完整的智能网联汽车技术体系能力。YunOS注入斑马后，新斑马同时拥有了汽车智能化的底层核心操作系统和生态云平台，变成了一家拥有云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力四项全能的公司，其作为一个平台公司的属性完全显现出来。

二是具备了向全产业开放的架构和能力。郝飞在接受媒体采访时表示：“成为全能公司不是斑马的目标，斑马更希望输出底层能力给合作伙伴。”拥有了YunOS系统后，斑马可以和车企开展各个层次的合作，可以输出底层操作系统、中间件、上层应用，也可以输出云平台和应用生态。对于战略合作伙伴，斑马还可以开源底层操作系统。

三是有利于中国智能汽车产业的供应链安全。郝飞认为，在智能汽车时代，拥有一个中国本土的智能汽车操作系统是非常有必要的。智能汽车操作系统是智能汽车产业重要的“基础设施”，发展汽车操作系统符合国家的产业战略导向。

当前最重要任务：扩大生态圈

事实上，斑马自成立以来一直在通过不断深化合作、积极拥抱生态合作伙伴展现其开放性。战略重组后的斑马，开放仍然是其今后过程发展中的一个核心基调。

去年12月，一汽与阿里巴巴在长春签署战略合作协议。双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。此次合作，也是斑马与YunOS完成战略重组后迈出的开放性战略的第一步。

郝飞认为，“汽车智能化发展绝不是靠一家企业一家独大，一定是在一个开放平台基础上的合作，斑马网络将以开放的心态把公司建成一个平台性企业。”他还透露，斑马在业务、生态、技术的开放上有明显进展。

业务方面，斑马已经服务十个整车品牌的几十款车型，有近100万辆车装配斑马系统解决方案的车辆已经跑在路上。客户名单中，不仅有荣威、名爵、MAXUS等上汽自主品牌，还有东风雪铁龙、长安福特、观致等上汽之外的品牌。

运营好一个智能汽车操作系统，最大的挑战在于创建生态圈，有更多体现在智能车机系统的应用软件上。操作系统具有很强的“头部效应”，应用生态越丰富，越容易吸引用户。而用户越多，开发者的积极性也就越高，生态进一步丰富。

“我们一直在传递一个概念，斑马30%的应用服务来自于阿里系，另外70%的应用服务来自于第三方，甚至所谓的竞争对手。但其实，我们认为那是合作伙伴，因为斑马做的是底层操作系统，我们是具备集成，或者说开放地进行生态合作的能力。”郝飞说。在创建生态圈方面，斑马也明显加快了脚步。据了解，斑马MARS 3.0中就采用了腾讯系的酷我音乐，并且打通了账号。

2019年4月，斑马与中国石油达成了智慧加油项目合作，打通了车上、车下加油服务。截至2019年年底，斑马智慧加油站网点已经覆盖全国8000多家加油站。

2019年下半年，斑马还连续推出了多项智慧出行服务，包括与饿了么一起推出的“智慧点餐”服务；9月，还携手阿里云在杭州推出“智慧防违章”黑科技，助力城市管理柔性执法。

郝飞说：“生态上的开放不仅仅是功能和体验，而是围绕智慧出行整体打造开放格局。”

在技术开放层面，YunOS注入斑马系统后，斑马具备了向全产业开放的架构和能力。此外，斑马网络将联合行业合作伙伴发起一个开源软件联盟，这个联盟将有望得到国家部委和行业组织层面的支持，并对未来汽车智能化在软件领域的合作奠定基础。

除了已有的业务、生态、技术的开放，斑马网络在资本上的开放也非常坚定。郝飞透露，经过战略重组之后，斑马在资本方面也有一些新安排，会在合适的时候公布。“我们已经把我们开放性的框架做得非常实在。通过这样一个开放的框架，赢得战略客户的青睐。”

智能座舱：汽车智能化的下一个热点

当下，围绕着智能车机网联的解决方案已经非常多且成熟。郝飞也指出，当下车联网中的功能应用存在严重的同质化现象。“经过行业的高速发展之后，今天再去谈智能车机已经落伍了，行业的眼光应该更多地放在汽车智能化的下一个热点。”而智能座舱将会是汽车下一步智能化的重点，目前行业内已经有许多公司在这方面发力。

智能座舱主要涵盖座舱内饰和座舱电子领域，智能座舱是从消费者应用场景角度出发，构建的人机交互体系。在汽车从传统的交通工具向第三生活空间转变的过程中，智能座舱作为衔接两大阶段的核心用户界面，是未来车企产品的核心竞争力之一。根据罗兰贝格管理咨询发布的数据，中国消费者对数字座舱类体验的支付意愿较高，近50%的消费者表示有兴趣。

未来的智能座舱绝不仅仅是一个聪明的车机，车内的大屏、传感器、执行器等要在出行过程中带给车内驾乘人员更多功能性好的体验和更多的服务。同时，其还要和智慧家居、智慧城市、智慧交通全面打通。

“因此，斑马很清楚自己下一步的规划是智能座舱。”阿里和一汽的携手也为斑马在智能座舱方面拓展了合作伙伴，斑马网络将凭借前瞻性的技术和生态开放平台，为一汽提供智能座舱解决方案。

不过，在汽车智能化过程中，无论表现形式如何变化，斑马的核心能力依旧是网联车载智能操作系统，而这是斑马一直非常坚定的目标。

“我们的战略目标和重点是要打造行业共性的底层基础技术，紧密围绕核心操作系统，以及它将来能够带来的开放生态。”郝飞强调。