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月18日，上海海通码头运营部值班人员接到一个电话，得知“安达5号”滚装船当天晚上从南京驶往上海，需要立即安排卸船计划。从南京到上海，竟然有这样的超短途航线？
时间回到10天前，负责商品车运输的安吉（上海）公司收到这样一封客户邮件：“上汽乘用车在南京有一批名爵出口车必须于2月20日之前运抵上海海通码头，否则赶不上预订的船期。”寥寥几行，背后却是“压力山大”——新冠肺炎疫情期间，南京市政府规定市内所有仓库暂缓复工，非当地轿运车上路受限，公路、铁路物流网络基本停滞。
一个个问题摆了出来，怎么办？疫情时期，非常之举，客户的需求就是责任。安吉（上海）公司副总经理王峻及运营管理总监杨术当机立断，启用多式联运应急方案，对接客户上汽乘用车的主管朱婧立即和安盛船务总经理助理周驰斌商讨“公转水”替代方案的可能性。
电话那头传来：“好，马上来落实！这应该是我们到现在开通的最短水运线路了。”听到答复，朱婧稍稍松了口气，立即马不停蹄地安排南京运作中心加紧催促复工申请审批：“盛经理，你们想办法再与当地管委会协调沟通一下，能不能联合主机厂加快一下审批进度，这批出口车全靠你们运到南京江盛码头呢！”
这一夜，围绕这批出口车，上海、南京两地的这些安吉人彻夜难眠。深夜11点，朱婧的手机响起一阵急促的铃声，“船安排妥当了吗？”“南京附近的锚地有我们的船。我们还在综合分析各江轮锚泊位置、疫情期间行动轨迹，尽量减少船舶空舱行驶的距离，明天肯定没问题，朱经理你就放心吧。”
安盛船务派出“安达5号”到南京江盛码头待命，运作中心也在2月12日拿到了同意提前复工的批文。前方各项准备工作紧锣密鼓地开展着，后方的支持团队一鼓作气完成了线路规划、成本测算、供方采购等工作，仅用一天半的时间就完成了这次最短水路运输线路的流程。
受疫情影响，南京前端发运、上海到港卸船作业都面临着人员到岗率低、运力严重不足的难题。
整车物流的采购经理曹坚立刻着手发掘社会资源，一同帮助寻找符合条件的帮运公司；上海海通码头三支部党员突击队冲在一线，“一船一方案”的防疫措施研究制订、计划调整带来的场地移车、冲锋在前的码头装卸……都有他们的身影。
2月14日，所有车辆顺利抵达南京江盛码头，并于当晚起航前往上海，在疫情给国内和国际物流带来巨大影响的情况下，终于按时抵达了上海海通码头，登上了驶向智利、沙特等地的国际航线。
疫情发生以来，上汽安吉物流“陆海空”齐发力，维持国内100条铁路干线、20条水路干线及3条国际远洋航线正常运行，组织协调国际空运力量，全力服务于国家“一带一路”、上汽国际化经营战略，保障中国汽车品牌物流安全和跨国车企全球供应链安全，为上汽海外销量迎来“开门红”提供了强有力的支撑。（朱婧）
微评
疫情当前，上汽物流人又一次吹响“安吉号”，对客户的托付全力以赴。“用心”守牢防控网，加快运力复苏；“用情”践行承诺，逆行将物资送达疫区；“用劲”集结资源，保障国内和全球的运输线路畅通。危难中显担当，上汽物流人将继续秉承“以诚行道、以信载物”的核心价值观，为建设上汽“物的高效流动平台”做出贡献。（上汽安吉物流党委书记 傅鼎）
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