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2020年4月26星期日
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上海汽车报他山之石 最快可能两个月后就断供?

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最快可能两个月后就断供?

汽车芯片产业发展与供应链安全

地平线创始人兼CEO余凯曾经指出:以前,汽车供应链的生死门是发动机,今后可能是上游的芯片。

那么,如何保证芯片供应链的安全?蔓延五大洲、212个国家和地区的新冠肺炎疫情,给全球汽车产业链的正常运转带来了巨大威胁,欧美成为疫情新的“震中”,会不会让刚刚复产的中国汽车产业重陷被动局面?

4月18日,针对这一问题,中国电动汽车百人会第四期“2020汽车产业形势与政策高端研讨会”在线上召开。会议主题聚焦汽车芯片产业发展,与会者围绕如何认识芯片在新一代汽车发展中的作用、汽车芯片应用的主要领域、疫情之后如何保证产业链稳定、如何在国内实现汽车芯片的设计及制造等议题展开讨论。

1.中国汽车芯片产业很弱小

“芯片定义汽车”这一说法已经为业内广泛接受,但芯片产业“卡脖子”技术多、进入门槛高、投入多、链条长、风险大,我国企业实力弱,对外依存度高,如何适应快速迭代的新理念、新技术、新产品、新产业模式、新竞争环境,都是汽车和芯片产业急于了解和解决的问题。

“中国当前涉足汽车芯片的企业屈指可数,主要上市公司的规模相对国外芯片企业体量偏小,国内汽车领域芯片主要依赖进口,自主芯片在汽车内的占比极低。去年,全球汽车芯片产业大概有3000多亿元人民币的规模,中国市场约占1/3多,但目前占据这个市场的几乎都是国外企业,中国企业很少。”华为全资子公司上海海思技术有限公司战略与业务部总监鲍海森说:“尤其在汽车核心控制领域,像动力控制、底盘、车身系统,自主芯片极度欠缺。仅在信息、娱乐、导航系统方面有些产品应用。”

对此持同样看法的还有博世(中国)投资有限公司政府事务总监于鑫,他认为,芯片驱动零部件的数量在不断增加,其中包括停车支持系统、雷达功能、车道保持技术、速度检测和增强现实技术等。而在未来五年左右的时间里,这个数字将会翻一番,甚至可能翻三倍。

2.汽车芯片业可能受疫情冲击

于鑫说,虽然博世能够自产一些特殊芯片,但还需要大量从外面采购。芯片生产有两道主要工序,第一道工序是晶圆制造,生产地主要在发达国家。第二道工序是封装,生产地在东南亚地区比较多,如马来西亚、菲律宾等国。现在,这些工厂都关闭了,能不能保证5、6月份汽车电子元器件供应还是未知数。

罗兰贝格企业管理(上海)有限公司执行总监时帅预计,2020年,中国汽车市场的降幅可能达到8%—12%,欧洲、美国汽车市场的降幅可能达到20%。他认为,虽然中国的疫情控制取得了阶段性胜利,但由于汽车产业链比较长,高度依赖进口的车载芯片产业可能会受到影响。

中车株洲电力机车研究所有限公司首席技术专家郭淑英指出:我国汽车芯片百分之七八十依赖进口,一旦出现断链情况,电动汽车的发展会受到限制。

3.汽车芯片发展面临多重难题

我国车用芯片产业的弱点是入门晚、企业少、规模小、技术实力弱,并且各自为战、尚未形成合力。疫情倒逼下,我国汽车芯片产业本土化迫在眉睫。但目前无论是自主发展还是实行国际化,都面临多重难题。

卖到300万片才能盈亏平衡。时帅指出,一块车规级芯片需要卖到300万片以上,企业才能达到盈亏平衡。从中国智能座舱的渗透率和整个中国智能汽车的销量看,短期内,芯片企业还不能在国内实现300万片的市场份额。中国仅靠自己的力量发展车载芯片是不够的,应该考虑国际化问题。

对进口芯片依赖度太高。中车株洲电力机车研究所有限公司首席技术专家郭淑英指出,随着我国新能源汽车高质量的发展,对汽车芯片的要求越来越高。而整个汽车电子行业对进口芯片的依赖度非常高,整个BOM(物料清单)大概80%以上要靠进口,并且在原材料和功率半导体生态制造设备方面依然还要进口。“加快国产化替代,是汽车芯片行业亟需解决的问题。”郭淑英说。

工具链更不容忽视。清华大学电子工程系教授、系主任汪玉提示了汽车芯片产业链条中不容忽视的工具链问题:我国芯片行业应用较多的EDA(电子设计自动化)工具,也面临着断供危险。EDA这项技术长期以来被美国垄断,如果美国停止供应,仅靠中国EDA公司的供应,可能无法支撑起全产业芯片设计的需要。

此外,汪玉提示,从产业链角度看,除了原材料外,我国在系统软件方面与国外相比还存在很大差距。目前,我国还没有国产化的软件平台,系统软件其实是非常关键的。

4.车企和芯片企业的新生态

清华大学汪玉教授指出,造芯片应该是定义芯片的过程,一定要找到应用领域,并在该领域完成芯片的定义和研发。因此,车厂应该和芯片企业紧密合作,这也是未来的趋势。

地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇指出,汽车进入到智能化时代,真正处于主导地位的技术是芯片和软件,它们使供应链从过去的塔状垂直结构变成了环状扁平化沟通结构,这种变革加速了汽车在智能化时代的进化速度,汽车业必须适应这种全新要求,建立更加开放融合的合作生态,进化速度的快慢是企业在变革期最重要的决胜因素。

ARM中国汽车市场负责人舒杰指出,汽车产业发展的一个重要趋势,就是供应链从线性走向跨界、融合、集成,由此催生出新的合作模式和增长机会。做芯片离不开整个生态,在汽车电子或者汽车半导体生态里,不仅仅需要芯片玩家,还需要软件玩家,包含中间件、操作系统、信息安全提供商,以及国内不同算法的提供商。

5.未来几年将是宝贵窗口期

当前,新冠肺炎疫情对日、韩、欧、美汽车产业的冲击还没看到转折点,大批整车和零部件企业的停产,对整个汽车产业链,包括芯片产业形成了持续冲击。受疫情对供应链安全的影响,“零部件本土化”已成为各国汽车产业链格局未来发展的新趋势。

行业普遍认为,疫情过后,以自动驾驶为特长的智能汽车将得到快速发展。与会嘉宾共同认为,考虑到智能汽车在我国的战略性新兴产业的优势地位,以及本土快速增长的市场需求,未来几年将是我国车用芯片产业发展的宝贵窗口期。

对此,各位专家、企业代表提出了许多产业发展建议:

政府牵头制定保证汽车芯片产业健康发展的政策和相关标准,创造适合产业发展的良好环境。

鼓励相关行业进入汽车芯片领域,规划从原材料到母机、从芯片到系统的完整芯片产业体系架构,促进产业有序发展。

建立芯片供应商与主机厂、大学、科研院所之间的合作关系,聚合力量,攻关开发关键核心技术产品,加快国产化替代步伐。

继续扩大开放,鼓励外企把包括晶圆生产、封装、测试等产线转移到中国,避免今后意外事件对汽车产业造成影响。

利用当前许多国外院所、企业大规模减员裁员时机,吸引海外人才来中国。

建立组建产业联盟,围绕行业不断进行交流、研讨,共同推动产业发展。 (沈承鹏)

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