媒体观点

补贴延长2年 “药效”几何？

财联社：补贴政策“缓退”两年，超过了市场预期，对新能源汽车及动力电池产业链会有一定利好。但就今年整体形势来看，政策的刺激作用不会太大。预计2021-2022年政策红利才会逐渐显现。

经济参考报：希望车企能够抓住补贴政策延长两年的机会，降低成本，提升盈利能力。毕竟，补贴不是长久之计。

凤凰网：相关部门高估了人们对于新能源汽车的热情，也低估了广大群众对于价格的敏感度。救市政策固然无比的重要，但也不能仅仅是刺激销量，给主机厂带去希望，还在于真正从产品、技术、配套设施层面去提升消费者的信心。

随欧美加码新能源汽车产业链

凤凰网：欧洲及美国为抢占产业链发展先机，自去年以来，相关补贴政策相继发布。我国经过前期上千亿元补贴，在电池、核心电气零部件赛道已有优势企业脱颖而出，补贴政策不宜过快撤出。

新浪：温和的退坡幅度延长行业窗口休整期，意在扶持产业平稳过渡。为指导新能源汽车产业向高能量密度、长续航、低能耗的方向发展，近几年，补贴加速退出，给予产业链较大降本压力，但自发需求仍显不足。

证券之星：新能源汽车仍处于技术快速变革期，若下一代技术产业化进程超出预期，将对现有行业格局产生显著影响，前期投资回收能力将低于预期。

坐等特斯拉再降价

网易：随着国产Model 3零部件国产率的提升及未来磷酸铁锂电池的应用，其标准续航车型售价跌入30万元以内毫无悬念。而我们更感兴趣的是其长续航版车型最终售价能否跌入补贴线以内。

新浪：理想汽车CEO李想表示，30万元的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，最后不但补贴也给了特斯拉，而且其价格下降还会进一步打击售价20万～40万元的国产车。

凤凰网：以特斯拉Model 3为代表的车型将受较大影响，促使其产业链以增大产销量、加快技术突破等方式抵消补贴退坡或降价的压力。而“换电模式”车型不受此政策约束，这减轻了以蔚来为代表的车企的压力。

中国证券报：30万元以内是通常意义上的经济型、普通老百姓买得起的车。2019年，虽然车市表现不佳，但豪车销售依然很旺盛，政府的补贴思路是体现公平。