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2020年6月21星期日
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上海汽车报职工家园 3万元实现缸盖气门座圈和导管自动投料 5秒之内完美解决后轮抱死难题

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3万元实现缸盖气门座圈和导管自动投料

记上汽通用五菱青岛分公司合理化建议项目

□ 本报记者 林芸

在上汽通用五菱青岛分公司发动机工厂,发动机缸盖生产线上的缸盖气门座圈和导管原先需要依靠6名员工进行人工投料,劳动强度大且人工成本高。2018年8月,工厂CIP主管兼创新工作室负责人曾宪献带领团队自主研制了全新型、低噪音的座圈自动投料装置和导管自动投料装置用以替代人工投料。该设备2019年3月投入使用,一年来,已节约人工成本72万元。该合理化建议项目还被推广至上汽通用五菱其他三个基地,预计每年可节约人工成本168万元。另外,还分享给了上汽通用东岳动力总成工厂,实现了跨公司的技术交流。

套圈和漂流船的灵感

曾宪献主要负责发动机工厂内的创新攻关和现场改善工作。一直以来,他带领着工作室团队响应着公司降本增效的号召。“座圈和导管的投料,三条生产线、两个班次共需要6名员工来完成,而且每班次要投8000多个料。所以,包括我在内的很多同事一直都在思考如何用自动化来降低成本。”曾宪献说,“工作中稍有空闲的时候,我就会拿着座圈和导管,翻来覆去地边把玩边思考。”

正所谓“念念不忘,必有回响”。市场上现有的座圈投料方式,无论是振动盘上料还是直线输送带上料都是作用于座圈的外轮廓,噪音大、效率低,不能满足生产现场需求。在一次偶然的套圈游戏中,曾宪献看到,捡起套圈时是用钩子钩住内圈的,瞬间产生了灵感,于是提出了作用于座圈内圈进行钩料的方案,这在行业内属于首创。

导管自动投料装置的灵感则来自漂流船。“漂流船在流动过程中总是竖着走,‘船到桥头自然直’说的就是这个道理。”曾宪献说,“我提出了流动式方案,依靠重力,在流动中自动摆正导管方向。该方案在行业中也属于首创,并且为研制结构简单、过程高效的装置提供了理论基础。”

3万元制作12套装置

曾宪献带领着团队自主完成了包括设计、制图、加工、安装和调试的全过程,仅用了3万元便制作出12套自动投料装置,安装于3台机床上,全部实现了自动化。但这个过程也并非一帆风顺。团队先后攻克了20多个技术难关,经历了7轮整体方案,其中不乏有分歧和激烈的讨论。

曾宪献印象最深的一次讨论,是座圈的整体钩起方案,用长钩穿料还是用短钩钩料的方式。两名团队主力各倾向一种方案,并都给出较为具体的描绘,所以各自据理力争,谁都不想放弃,争论甚至到了面红耳赤的地步。

“好在我们在近些年的创新孵化中积累了很多实战经验,于是将创新型QC和TRIZ创新理论相结合,制订了创意激发和筛选标准。当两种方案无法用经验来分析得出优劣的时候,我们就需要分别制作样件来进行现场试验,用数据来说话。”

在经过现场试验后,团队最终选择了数据更好的短钩钩料方案。整个过程虽有分歧、有争论,但丝毫没有影响到团队的合作氛围,反而碰撞出了更多的火花。

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