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英伟达（NVIDIA）与梅赛德斯-奔驰汽车集团将联合开发“软件定义的车辆”。并且，从下一代奔驰车型开始，其将搭载英伟达DRIVE AGX Orin计算平台，成为所有下一代梅赛德斯-奔驰汽车的标准配置。
6月24日，NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋与梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松共同在媒体直播活动中宣布，两家公司将联合打造革命性的车载计算系统和AI计算基础架构。自2024年起，梅赛德斯-奔驰将在其下一代车型中推出该配置，赋予其可升级的自动驾驶功能。两家公司计划通过合作，共同开发最精密、最先进的车载计算架构。
软件定义体验
该全新软件定义的架构将基于NVIDIA DRIVETM构建，为其带来领先的自动驾驶功能。其中一个主要功能是让汽车能够沿常规路线从一个地点自动行驶到另一个地点。此外，未来还会增加许多安全和便捷的应用。在汽车的生命周期内，客户能够通过无线软件升级购买和添加各种功能、软件应用与订阅服务。
黄仁勋表示：“梅赛德斯-奔驰对我们来说是理想的合作伙伴，不仅因为梅赛德斯-奔驰拥有悠久的创新历史，也得益于我们之间稳固的技术合作关系。通过携手合作，我们将彻底改变汽车的用户体验，不仅让汽车软件拥有可编程性，还能够通过无线更新进行升级。未来，每辆配备NVIDIA DRIVE系统的梅赛德斯-奔驰都将有一支由AI专业人士和软件工程师组成的团队提供支持，并在汽车的生命周期内持续对其进行开发、改进和增强功能。”
康林松表示：“我们投入很多精力共同探讨下一代汽车计算架构的目标和潜力。这一新平台将成为下一代梅赛德斯-奔驰汽车中高效、集中化的软件定义系统。NVIDIA的AI计算架构将帮助我们简化自动驾驶技术的开发过程。这些新功能和升级都能从云端下载，将为所有梅赛德斯-奔驰客户带来更安全、更有价值且更富乐趣的用车体验。”
全新计算架构
新一代梅赛德斯-奔驰汽车的自动驾驶功能，将由新一代NVIDIA DRIVE平台驱动。NVIDIA将基于最近发布的NVIDIA Ampere超级计算架构打造一款名为Orin的系统级芯片。NVIDIA DRIVE平台包括用于自动驾驶AI应用的全套系统软件堆栈。NVIDIA和梅赛德斯-奔驰将共同开发AI和自动驾驶汽车应用，包括SAE L2级和L3级的功能以及自动泊车功能（最高可达L4级）。
新系统最先进的功能将用于全力确保汽车的安全性。随着技术和法规框架的发展，每辆汽车都可以通过无线软件升级获得新的自动驾驶功能，以及各种便捷功能和其他安全功能。
为了开发新车型，双方将使用NVIDIA DRIVE基础架构解决方案进行数据驱动的开发和深度神经网络开发，从而满足汽车所在地区和运行区域的要求。
以数据为中心
在自动驾驶芯片领域，不得不提及的两家公司是英伟达与英特尔，作为一家从显卡起家的公司，英伟达由于在AI技术、开发平台和芯片等方面拥有技术优势，在自动驾驶领域已经成为一家很难绕开的头部企业。
在近日结束的GTC China大会期间，英伟达不仅向交通运输行业开源NVIDIA DRIVE自动驾驶汽车开发深度神经网络，还发布了用于自动驾驶和机器人的高度先进的软件定义平台——NVIDIA DRIVE AGX Orin。黄仁勋指出，AI自动驾驶汽车是软件定义的汽车，它必须基于大量数据集才能在全球范围内行驶。NVIDIA向自动驾驶汽车开发者开源深度神经网络，并为他们提供先进学习工具，使他们能够根据不同的数据集对这些网络进行优化。通过这一方式，NVIDIA正在实现跨企业和国家/地区的共享学习，并保护数据所有权和隐私，最终加快全球自动驾驶汽车的落地。同样作为一家芯片公司，英特尔已经开始向数据公司转型，并且在今年，英特尔“以数据为中心”业务的营收在上个季度已经和“以PC为中心的数据”业务营收持平。以前，英特尔是大部分的营收以PC为主，现在已经至少一半是来自“以数据为中心”的业务，按照这个速度发展，数据中心业务很快会超过PC。
共生模式趋势明显
无论是戴姆勒牵手英伟达，还是亚马逊吃下Zoox，自动驾驶领域以科技企业为前导、传统车企参与研发合作的共生模式这一趋势也愈发清晰。科技企业想借助自动驾驶技术彻底颠覆汽车行业，或者是传统车企希望通过抱团追赶科技企业，目前而言，都变得越来越不切实际。
伴随着全球范围内新冠肺炎疫情的持续发酵，各大车企都陷入了营收、销量、盈利全部下滑的捉襟见肘境地，几乎没有一家车企可以同时应对电动化、互联化、智能化等多条战线。正如大陆集团首席执行官德根哈特所言：“我们必须设立优先级。”无论是奥迪宣布放弃在A8上配套L3级自动驾驶功能，还是大众与福特旗下的Argo AI将大规模路测延后至2022年，相比迫在眉睫的电动化任务，短期内无法带来收益的自动驾驶显然是被国际车企们临时搁置的“烧钱”业务。而在博弈的另一方，硅谷的科技企业们却恰恰是新冠肺炎疫情的最大受益者。无论是居家办公带来的云服务还是实体经济转入数字经济都直接推动了科技企业的发展。借助资本市场上的强势，谷歌旗下的Waymo顺利地在疫情期间拿下了27.5亿美元的新融资。这个数字甚至高于大众、戴姆勒、宝马、博世、大陆和采埃孚全年在自动驾驶上投入的总和。（综合媒体报道）
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