以科技创新为“基因”，突破“卡脖子”技术

今年，在许多医院、商场内，半人高的无人驾驶小车多了起来。这些小车承担着配送、消毒杀菌等工作，在抗击新冠肺炎疫情的过程中起到了不小的作用。

这些无人驾驶小车能够顺畅地走走停停，离不开上海擎度汽车科技有限公司的智能制动技术。

在今年获得上汽技术创新奖的6家企业中，擎度科技“年纪最轻”。这家成立至今尚不足一年半的企业，是上汽为了打破国外零部件巨头的垄断而成立的上汽首家混改科技企业。

突破“卡脖子”技术，让对手也称赞“做得好”

无人驾驶小车仅是擎度科技创新成果应用的冰山一角。正在马路上跑的荣威ERX5、上汽通用五菱E200等车型，也使用了擎度科技自主研发的智能制动系统E-Booster。

实际上，随着汽车往智能化、电动化的方向发展，像E-Booster这样制动响应更快、制动距离更短、噪音更小的电控刹车系统，势必会逐步取代传统的真空助力液压制动系统。

可在几年前，只有一家国外零部件供应商能够提供智能制动系统量产解决方案。“那家国外零部件供应商对单一项目就索要4000万~8000万元的开发费。”擎度科技副总经理徐松云说。为了摆脱国外的技术封锁和市场垄断，上汽集团决定对智能制动系统立项，进行自主研发。

科技创新是高质量发展的“基因”，擎度科技在产品设计之初，就决定走差异化路线，选择了和国外供应商不一样的技术方案。“我们在设计系统时创新性地使用了解耦方案。”徐松云说，采用了解耦方案的E-Booster具有系统结构简单、物料成本低、实现功能完备的优点。据介绍，E-Booster能比竞品实现更高效的能量回收，将电动汽车的续航里程提升10%-15%；同时，系统拥有更高效的快速响应，缩短了制动距离。

E-Booster还有一个优点，让国外零部件巨头看了也直呼“做得比我们好”，那就是噪音更低。中国消费者比较在意车内噪音问题，而搭载E-Booster的都是新能源汽车，本身就比传统汽油车安静许多，所以制动系统噪音稍大一些，消费者就会觉得难以接受。于是，擎度科技花了不少功夫，降低E-Booster的噪音。

让资源最优化，实现“1+1>2”

其实，为了争夺智能制动系统市场，目前已有不少零部件供应商和初创科技企业在研发同类产品。“但主机厂对汽车安全件的态度比较保守，规模小的企业很难为自己的相关创新产品争取到落地机会。”徐松云说，借助上汽集团的平台优势，擎度科技得到了和上汽乘用车联合开发产品的机会。

“上汽乘用车成了‘第一个吃螃蟹的人’，让我们的产品得以‘顺产’。”徐松云表示，借助上汽在资源上的优势，擎度科技的产品性价比更优，实现了“1+1>2”的效果。

E-Booster已推广到上汽乘用车的AS26改型项目中，预计年产量在10万套以上。E-Booster的自主开发，为上汽乘用车节约了近2.4亿元的开发费用。

“有了这次项目成功的背书，上汽通用五菱、上汽大通等越来越多的主机厂开始与我们合作。”徐松云说。

擎度科技创新的步伐仍在继续。徐松云说：“我们正在开发性能更好、价格更优的第二代产品，助力自主品牌提升在关键系统的核心竞争力。”